Locomotiva ALCO RS-3 e suas fases.

As locomotivas Alco RS-3 foram adquiridas primeiramente pela Estrada de Ferro Central do Brasil  (E.F.C.B.) em 1952 em um processo de dieselização de algumas linhas da central,foram fabricadas pela American Locomotive Company (Alco) modelo série RS-3 (E1662),foram fabricadas entre 1951 e 1952 entrando em operação no mesmo ano.Foram produzidas e entregues a E.F.C.B. 48 locomotivas compradas para o transporte exclusivo de cargas,estiveram presentes também anos mais tarde nos principais trens de Passageiros de longo percurso como podemos ver no vídeo abaixo de um exemplar chegando na estação Luz tracionando o "Santa Cruz".

A E.F.C.B. as utilizavam nos trens "Vera Cruz" (Rio de Janeiro a Belo Horizonte) e "Santa Cruz" (São Paulo - Rio de Janeiro),a locomotiva tem um peso aproximado de 109,960 kg, algumas possuem ainda originalmente um motor ALCO 244 com transmissão elétrica,receberam apelidos curiosos na ferrovia como "Rabo quente" e "Canadenses".

Alco RS-3 7108 baixada na estação Barão de Mauá na pintura da E.F.C.B.

 Saíram de operação na E.F.C.B. entre 1970 e 1980,sendo alocadas apenas para serviços de manutenção de via permanente em trens de lastro,trilhos,de socorro e de manutenção de rede aérea,no período R.F.F.S.A. e no período CBTU RJ,Supervia e CPTM São Paulo.

 Alco RS-3 na pintura da RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.) baixada na estação Barão de Mauá R.J.

 Alco RS-3 na pintura CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) Subsidiária da RFFSA,locomotiva baixada na estação Barão de Mauá R.J.

Alco RS-3 Operada pela Supervia.

A CPTM possui 8 locomotivas Alco RS3 todas operacionais numeradas de 6001 a 6008 prestam serviços de socorro,trens de manutenção de Rede aérea, lastro e manutenção geral,curiosamente não opera estes serviços nas linhas 8 e 9 da companhia.

Alco RS-3 rebocando TUE (Trem Unidade Elétrico) avariado.

A partir de 25 de Abril de 2009 começou a tracionar o trem turístico da companhia em seu primeiro roteiro ligando Luz á Jundiaí,em 14 de junho de 2009 passou a tracionar também o trem turístico com o segundo roteiro ligando Luz - a Mogi das cruzes,o último roteiro implantado pela companhia foi o de Luz a Paranapiacaba em 19 de Setembro de 2010.

Alco RS-3 no trem turístico da CPTM de passagem pela estação Campo Limpo Paulista.

As locomotivas que tracionam estes trens tiveram sua identificação visual alterada, ou seja receberam uma pintura diferenciada das demais Locomotivas Alco RS3 da companhia,recebendo a pintura Branca,com faixas vermelha e Azul,traciona 2 carros de passageiros modelo Budd-800 (ex-Estrada de Ferro Araraquarense, EFA)cedidos pela A.B.P.F. (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária).

Alco RS-3 Trem turístico 

Falando em identificação visual, as locomotivas Alco RS3 da CPTM ostentavam antes de serem adquiridas, a pintura padrão vermelho da R.F.F.S.A.,e tiveram as cores alteradas para Amarelo e com logotipo da companhia em destaque na área da cabine acompanhada de 2 pequenas faixas vermelha e azul.

Padrão antigo da CPTM.

Em 2010 a CPTM muda seu layout e as locomotivas Alco RS-3 são as primeiras a receberem novamente uma pintura vermelha com o logotipo Branco e grande e em destaque,um sistema de ar condicionado também foi adaptado na locomotiva.

Nova pintura na nova identidade visual da CPTM.

As locomotivas que atualmente rodam no trem turístico ostentam a pintura padrão turístico como já citado,são elas 6001 e 6004.

Locomotivas Alco RS-3 CPTM 6001 e 6004, pinturas diferenciadas para o trem turístico.

As locomotivas que receberam a nova identidade visual padrão vermelho são elas 6002,6003,6005,6006,6007, e 6008,sendo a 6007 a última Alco RS-3 a receber a nova identificação visual em 2011.Confira abaixo imagens de todas locomotivas Alco RS-3 no antigo e no novo padrão de pintura da CPTM.

 Alco RS-3 6001 Primeiro Padrão da CPTM

Alco RS-3 6001 ostentando o padrão Turístico da CPTM.

 Alco RS-3 6002 no primeiro padrão da CPTM

Locomotiva Alco RS-3 6002 novo padrão CPTM.

 Alco RS-3 6003 no primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6003 novo padrão CPTM.

Alco RS-3 6004 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6004 Padrão turístico CPTM.

 Alco RS-3 6005 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6005 novo padrão CPTM ,detalhe para o sistema de Ar condicionado adaptado.

 Alco RS-3 6006 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6006 novo padrão CPTM

 Alco RS-3 6007 primeiro padrão CPTM

 Alco RS-3 6007 CPTM a receber novo padrão CPTM na oficina LAPA.

Alco RS3 6007 ostentando o novo padrão ainda na oficina Lapa.

 Alco RS-3 6008 no primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6008 novo padrão CPTM.

Nos dias que antecederam o Natal de 2009 o trem retornou as linhas da antiga E.F.C.B. ainda em São Paulo, em um trem especial de Natal que partiu da estação da Luz até a estação de Sabaúna com 4 carros de passageiros,sendo os dois carros utilizados no trem turístico  um carro restaurante e outro primeira classe pertencente a A.B.P.F. em uma campanha que envolveu a CPTM  e a A.B.P.F.para arrecadar fundos para a compra de brinquedos para uma instituição daquele distrito.

 Alco RS-3 6001 foi a escolhida para tracionar o "Trem do Natal"

 Crianças e adultos puderam conhecer a locomotiva e fazer fotos.

 Carros de passageiros da A.B.P.F. este em destaque é um antigo carro restaurante da extinta Companhia Paulista de Estradas de Ferro e faz parte do acervo da A.B.P.F.

 6001 na plataforma da estação de Sabaúna,distrito de Mogi das Cruzes SP.

Retorno para estação Luz do trem de Natal.

Das 8 locomotivas da CPTM nenhuma sofreu baixas ou acidentes que as retirassem de operação,estando estas sempre de prontidão em pontos estratégicos para apoio a trens metropolitanos que ocasionalmente sofrem avarias ou falhas diversas necessitando ser rebocados por locomotivas a diesel no caso pela ALCO RS-3.

Abaixo alguns vídeos das locomotivas Alco RS3 em operação na CPTM e Supervia.

Alco RS-3 6001 Em um trem de manutenção de Rede Aérea.

Alco RS-3 6004 rebocando Trem metropolitano da CPTM.

6001 na viagem teste do trem turístico da CPTM,2 semanas depois o trem foi entregue a operação.

Alco RS3 6001 no trem especial de Natal

Alco RS3 Supervia.

Alco RS3 na pintura RFFSA.

Matéria: Denis Castro

Pesquisa: Wikipédia e youtube.

Fotos: Denis Castro.

Descubra o prazer de viajar em trens de luxo

Em algum momento da nossa vida, um livro ou um filme nos fez subir em um trem luxuoso. Assassinato no Expresso do Oriente, de Agatha Christie; Trem de Istambul e Viagens com Minha Tia, de Graham Greene e Da Rússia com Amor, de Ian Fleming, são alguns dos romances que têm como cenário o Expresso do Oriente.

Expresso do Oriente

Histórias que foram levadas ao cinema mostrando, em preto e branco e em cores, o luxuoso interior desses vagões que parecem saídos de um sonho. Sua primeira viagem aconteceu no dia 4 de outubro de 1883. O Expresso do Oriente saiu de Paris com destino a Istambul. Uma rota hoje percorrida pelo Venice Simplon-Orient-Express (VSOE) uma vez por ano cruzando sete países (França, Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia, Bulgária e Turquia) em seis dias. Além de desfrutar da impressionante paisagem, o viajante passará a noite em Budapeste e Bucareste.
Para subir neste trem é preciso pagar entre US$ 10 mil e US$ 15,6 mil (aproximadamente R$ 19 mil e R$ 29 mil). Apesar dos preços salgados, o clássico itinerário segue despertando paixões. A prova: já não há bilhetes para as viagens previstas para 2012 e 2013.
Paixão pela paisagem

Interior de um vagão do Oriente Express.

A Escócia e o norte da Espanha são dois lugares da Europa que se destacam por sua bela paisagem e se tornam ainda mais atraentes diante da possibilidade de serem contemplados a partir da cabine de um trem.O Royal Scotsman adentra nas Highlands escocesas enquanto seus 36 passageiros relaxam no ambiente íntimo e acolhedor de seus vagões decorados ao estilo dos anos 1920.

Interior do Royal Scotsman

O tour clássico dura cinco dias e parte de Edimburgo percorrendo o nordeste da Escócia, com visitas aos castelos Ballindalloch e Glamis e uma degustação de uísque na destilaria Glen Ord. Uma cabine dupla no Royal Scotsman custa cerca de US$ 7 mil (aproximadamente R$ 13 mil).

The Royal Scotsman express

Para conhecer a Espanha Verde, nada melhor que subir ao Transcantábrico, que este ano estreou o Transcantábrico Gran Lujo. Este trem oferece o clássico percurso de Santiago de Compostela a San Sebastián, em suítes duplas excelentemente decoradas e salões panorâmicos para o viajante não perder nenhum detalhe da impressionante paisagem.

A travessia, que dura oito dias, percorre os trilhos paralelos ao mar e cruza florestas, vales e montanhas, algumas tão espetaculares como os Picos da Europa, nas Astúrias. Além disso, o turista poderá conhecer as principais cidades da Cornisa Cantábrica e descobrir a rica e variada gastronomia dessa região do norte do país. A viagem em uma suíte dupla de luxo sai por cerca de US$ 10 mil (quase R$ 19 mil).
Descobrindo os Andes

Hiram Bingham

A empresa Orient Express leva o luxo aos Andes com o trem Hiram Bingham, nome do descobridor das ruínas de Machu Picchu, que une Cuzco com a cidade perdida dos incas em três horas e meia.

Vagões do Hiram

Os vagões azuis e dourados cruzam os cultivos em terraços de Jaquijahuana, o povoado de Ollantaytambo, no Vale Sagrado dos Incas, e a impressionante cidade de Machu Picchu, reconhecida como patrimônio cultural e natural da Humanidade pela Unesco. Chegar à cidade perdida dos incas com o luxo desse trem custa US$ 300 por pessoa (cerca de R$ 570).

Por sua vez, o trem russo Golden Eagle faz a famosa rota transiberiana entre Moscou e Vladivostok desde 2007. Uma travessia que dura 15 dias, percorre 9,5 mil quilômetros e obriga os passageiros a mudarem a hora do relógio em até oito ocasiões.

Golden Eagle

Ao longo destas duas semanas, os viajantes verão passar diante de seus olhos os Montes Urais, as amplas estepes siberianas e espetaculares rios como o Volga. 

Acomodações do Golden Eagle

Os quartos duplos oscilam entre US$ 13 mil e US$ 16 mil (R$ 24 mil e R$ 30 mil, aproximadamente).

Adeus aos safáris

Pride OF Africa

O Pride of África propõe adentrar no continente africano sem renunciar à aventura, mas também sem abrir mão do luxo. Em sua rota da Cidade do Cabo ao Cairo, passa por 12 países: África do Sul, Namíbia, Zâmbia, Zimbábue, Malauí, Tanzânia, Burundi, Ruanda, Etiópia, Djibuti, Eritréia e Egito.

Carro restaurante do Pride OF Africa

Uma aventura de 28 dias, que inclui um voo para visitar a idílica ilha de Zanzibar e um cruzeiro de luxo de três dias pelo Lago Nasser. A cratera Ngorongoro e o Parque Nacional Serengeti, na Tanzânia, os templos de Abu Simbel e os vales dos Reis e das Rainhas, no Egito, são algumas das visitas do itinerário. No Cairo, as Pirâmides e o Museu de Antiguidades fecham com chave de ouro a viagem.

Maharaja's Express

Já o Maharajas' Express quer recuperar a grandeza dos tempos dos marajás e, por isso, não hesita em transformar um de seus carros em suíte presidencial, o maior quarto do mundo ferroviário.

Sua rota clássica de sete dias começa e termina em Nova Délhi e oferece um tour completo pelas muitas faces deste enorme país. Seu aspecto espiritual é revelado na cidade sagrada de Varanasi, nos rituais do Rio Ganges, nos templos hindus de Khajuraho e, claro, no Taj Mahal.

O esplendor imperial deixou sua marca na cidade de Lucknow, conhecida como a Constantinopla da Índia. A natureza exuberante do país é bem representada pelo Parque Nacional de Bandhavgarth. 

O alojamento de um casal neste luxuoso trem oscila entre US$ 6,2 mil e US$ 10,5 mil (R$ 11 mil e R$ 19 mil, aproximadamente) - a suíte presidencial custa US$ 17 mil (cerca de R$ 32 mil).

Imagens: Divilgação operadoras de trem de Luxo.

Editado por Denis Castro

Matéria veiculada na revista ferroviária (sem fotos).




Matter translated to english via googletranslator




At some point in our lives, a book or a movie brought us up in a luxury train. Murder on the Orient Express, Agatha Christie, Istanbul and Train Travel with My Aunt by Graham Greene and From Russia with Love, Ian Fleming, are some of the novels that have been set in the Orient Express.
Stories that were brought to the film showing, in black and white and color, the interior of these luxury cars that seem out of a dream.His first trip took place on October 4, 1883. The Orient Express left Paris to Istanbul. A route traveled by today's Venice Simplon-Orient-Express (VSOE) once a year across seven countries (France, Germany, Austria, Hungary, Romania, Bulgaria and Turkey) in six days. Besides enjoying the stunning landscapes, the traveler will spend the night in Budapest and Bucharest.
To climb on this train you have to pay between $ 10,000 and $ 15,600 (approximately $ 19,000 and $ 29,000). While salt prices, the classic route follows arousing passions. Proof: there are no tickets for the trips planned for 2012 and 2013.
Passion for Landscape
Scotland and northern Spain are two places in Europe that stand out for its beautiful landscape and become even more attractive with the possibility of being included from the cab of a train.
The Royal Scotsman in the Scottish Highlands enters its 36 passengers while relaxing in the warm and intimate atmosphere of their wagons decorated in the style of the 1920s. The classic five-day tour from Edinburgh and touring the north of Scotland, with visits to Glamis Castle and Ballindalloch and a whiskey tasting at the Glen Ord distillery. A double cabin on the Royal Scotsman costs about $ 7,000 (approximately U.S. $ 13 000).
To know Green Spain, nothing better than climbing the Transcantábrico, which this year debuted the Gran Lujo Transcantábrico. This train offers the classic route of Santiago de Compostela to San Sebastian, in pairs beautifully decorated suites and panoramic lounges for the traveler not to miss any detail stunning.
The trip, which lasts eight days, the track runs parallel to the sea and crosses forests, valleys and mountains, some as spectacular as the Picos de Europa, Asturias. In addition, tourists can visit the main cities of the Cantabrian Cornisa and discover the rich and varied cuisine of this region in the north. The trip in a luxury double suite goes for about $ 10,000 (£ 19,000).
Discovering the Andes
The company Orient Express takes luxury to the Andes with the Hiram Bingham train, name of the discoverer of the ruins of Machu Picchu, Cuzco which unites with the lost city of the Incas in three hours. The blue and gold carriages crossing the crops in terraces Jaquijahuana, the town of Ollantaytambo in the Sacred Valley and the stunning city of Machu Picchu, known as cultural and natural heritage by UNESCO. Reaching the lost city of the Incas with the luxury train that costs $ 300 per person (around $ 570).
In turn, the Golden Eagle Russian train makes the famous Siberian route from Moscow to Vladivostok since 2007. A journey that lasts 15 days, travels 9500 km and requires passengers to change the clock by up to eight occasions.
During these two weeks, travelers will see him pass before their eyes the Urals, the Siberian steppes and broad rivers like the Volga spectacular. Double rooms range between $ 13,000 and $ 16,000 (U.S. $ 24,000 and $ 30,000 approximately).
Goodbye to safaris
The Pride of Africa proposes to enter the African continent without giving up the adventure, but without sacrificing luxury. In its route from Cape Town to Cairo, passing through 12 countries: South Africa, Namibia, Zambia, Zimbabwe, Malawi, Tanzania, Burundi, Rwanda, Ethiopia, Djibouti, Eritrea and Egypt.
A 28-day adventure that includes a flight to visit the idyllic island of Zanzibar and a luxury cruise for three days on Lake Nasser. The Ngorongoro Crater and Serengeti National Park in Tanzania, the temples of Abu Simbel and the valleys of the Kings and Queens in Egypt are some of the visits on the itinerary. In Cairo, the Pyramids and the Museum of Antiquities close with a flourish the trip.
But the Maharajas' Express wants to recover the greatness of the times of Maharajas and therefore does not hesitate to become one of their cars in the presidential suite, the fourth largest railway in the world.
Its seven-day classic route starts and ends in New Delhi and offers a complete tour of the many faces of this vast country. His spiritual aspect is revealed in the holy city of Varanasi, in the rituals of the Ganges in Hindu temples of Khajuraho, and of course the Taj Mahal.
The imperial splendor left his mark on the city of Lucknow, known as the Constantinople of India. The exuberant nature of the country is well represented by the National Park Bandhavgarth. The accommodation of a couple in this luxurious train fluctuates between $ 6,200 and $ 10,500 (U.S. $ 11,000 and $ 19,000 approximately) - the presidential suite costs $ 17,000 (about U.S. $32 000).

Operação da CPTM terá alterações para obras de melhorias e manutenção neste final de semana (01/10 e 02/10)

Neste fim de semana [dias 01 e 02/10], a CPTM realizará obras de modernização e intervenções de manutenção em suas seis linhas. Com isso, a operação terá mudanças em horários e trechos específicos. Os trabalhos serão realizados em horários de menor movimentação, a fim de gerarem o menor impacto possível aos usuários. Veja como fica a operação em cada linha.

Linha 9-Esmeralda [Osasco-Grajaú]: das 18 horas de sábado [1/10] até o fim da operação comercial de domingo [2/10], os trens da Linha 9-Esmeralda retornarão da estação Presidente Altino, devido a serviços de implantação de componentes do sistema de alimentação elétrica dos trens e serviços de manutenção do equipamento de via entre as estações Osasco e Presidente Altino.

Linha 10-Turquesa [trecho Capuava-Ribeirão Pires]: das 22 horas de sábado [1] até as 8 horas de domingo [2], equipes da CPTM realizarão serviços de manutenção entre as estações Capuava e Ribeirão Pires. Por esse motivo, os trens circularão com maior intervalo médio no trecho.

Linha 11-Coral [trecho Guaianazes-Estudantes]: das 4 horas até o fim da operação comercial de domingo [2], será realizada a substituição de equipamentos do sistema de alimentação elétrica dos trens entre as estações Ferraz de Vasconcelos e Suzano, ocasionando maior intervalo médio entre os trens.

Linha 11-Coral [trecho Guaianazes-Luz]: das 18 horas de sábado [1] até o fim da operação comercial de domingo [2], haverá serviços de manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens na região da estação Guaianazes. Em razão disso, os trens circularão com maior intervalo médio.

Linha 12-Safira [Brás-Calmon Viana]: das 18h de sábado [1] até o fim da operação comercial de domingo [2], a CPTM realizará manutenção no equipamento do sistema de alimentação elétrica dos trens entre as estações Jardim Helena e São Miguel Paulista. As intervenções provocarão aumento no intervalo médio entre os trens.

Piso leva deficiente visual até parede e pilastra em estação de trem

Estação Engenheiro Cardoso

As estações Engenheiro Cardoso e Itapevi, da linha 8-diamante (Júlio Prestes/Itapevi) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), têm caminhos perigosos para os deficientes visuais que dependem da orientação do piso tátil. As duas paradas foram reformadas em outubro de 2010.

Na estação Engenheiro Cardoso, por exemplo, um dos trajetos sinalizados esbarra em uma coluna.

Em outro local, o piso termina de repente, sem apontar nenhuma direção.

Na Itapevi, quem desce pelo elevador na plataforma 2 (com direção à estação Julio Prestes) e segue o piso tátil para a direita pode bater na parede de uma sala. Já a sinalização para esquerda acaba em um corrimão embaixo de uma escada.

Resposta

A CPTM informou que as estações Itapevi e Engenheiro Cardoso foram construídas na década de 80 e que os pilares não poderiam ser removidos, mas que a sinalização instalada segue as normas da ABNT.

De acordo com a companhia, o piso tátil não foi feito em volta do pilar porque tem de ficar a uma distância segura da plataforma.

A CPTM informa que a barra de ferro é um corrimão direcional que indica que a pessoa pode seguir para a esquerda ou para a direita.

Nem o corrimão nem o pilar, afirma a empresa, diminui a segurança.

A companhia diz que irá reforçar a sinalização e corrigir uma falha no piso que leva o deficiente até uma sala em Engenheiro Cardoso.

As obras entre Itapevi e Amador Bueno devem terminar em 2012.

Fonte: Agora São Paulo

São Bernardo aplica verba do PAC em monotrilho

30/09/2011 - DCI

O prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, participou ontem (29) de uma reunião no Ministério do Planejamento, em Brasília, para tratar do resultado do financiamento que será destinado à cidade dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades. Na ocasião, secretários e chefes do Executivo de 24 municípios do País incluídos no programa serão informados sobre a destinação de recursos, para São Bernardo o total de financiamento pleiteado para as obras passam de R$ 2 bilhões.
Entre os projetos que a Administração pleiteia está a instalação de dois corredores Leste-Oeste e Alvarenga. O primeiro ligará a Rua Tiradentes, no Bairro Santa Terezinha, até a Rodovia dos Imigrantes. Já o do Alvarenga terá início na Estrada dos Alvarenga, na divisa com Diadema, e chegará até a Avenida Robert Kennedy, no cruzamento com a Avenida Piraporinha. O valor do financiamento é R$ 280 milhões.
São Bernardo pretende construir 11 corredores de ônibus na cidade com financiamento do Banco Interamericano do Desenvolvimento (BID). Entre as regiões atendidas estão o Montanhão, Ferrazópolis, além das vias Jurubatuba, Galvão Bueno, Faria Lima, João Firmino, Humberto de Alencar Castelo Branco e Senador Vergueiro. A previsão é que as obras iniciem em 2012. Já os recursos do governo federal para o Metrô Leve, projeto do governo do estado, também serão anunciados. O PAC financiará R$ 1,7 bilhão para a construção do monotrilho que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí do Metrô, em São Paulo, passando por São Caetano do Sul e Santo André.
A Prefeitura de São Bernardo empregou R$ 1,3 milhão para o projeto funcional, repassado a Secretaria dos Transportes Metropolitanos em setembro do ano passado, com o qual o governo do estado solicitou financiamento ao governo federal (PAC). A administração também participou da captação de R$ 28 milhões junto ao governo federal para a realização do projeto básico, que terá o custo total de R$ 44 milhões.
Dando continuidade ao projeto de expansão da mobilidade dentro do município, esta semana a prefeitura substituiu 50 ônibus. A ação aconteceu com uma parceria entre a Prefeitura de São Bernardo e a SBCTrans (concessionária do sistema de transporte coletivo). Dos 50 novos ônibus, 20 integrarão a frota e 30 substituirão veículos antigos, totalizando 385 veículos, para 59 linhas, transportam cerca de 6,5 milhões de passageiros por mês. A aquisição dos novos veículos é parte do Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU), iniciado em 2009 para reestruturar o transporte público municipal.
Em 2010, foram entregues 62 micro-ônibus e 20 convencionais e, em 2009, 25 veículos do tipo padron, de 15 metros de comprimento, e mais 50 ônibus convencionais, o que acarretou um investimento de R$ 39 milhões.
De acordo com Luiz Marinho, é uma das prioridades da gestão do PT em São Bernardo; "Em 2 anos e 9 meses de governo, entregamos 207 novos ônibus, sendo 45 como acréscimo de frota e o restante, substituição. Em janeiro de 2009, o município contava com 340 veículos rodando, e agora já ampliamos para 385, de uma frota total de 420. Com a renovação da frota, a idade média dos ônibus passou de 6,6 anos para 4,5 anos, abaixo da exigência contratual, que é de 5 anos", disse.
Os 50 novos ônibus começaram a funcionar ontem (29) sendo que os 20 veículos priorizarão as regiões do Alvarenga, Cooperativa e Vila São Pedro. O investimento da SBCTrans foi de mais de R$ 14,6 milhões. Paro o secretário de Transportes e Vias Públicas, Oscar Silveira Campos, todos os esforços da prefeitura também enfocam a inclusão social. "Cerca de 55% da frota já têm a acessibilidade necessária, o que não acontece em nenhuma [outra] cidade do País", pontuou.