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O Trem turístico de São Roque "Trem do Vinho"

2011-11-29T03:16:00.000-02:00

Foto: Ricardo Koracsony

O trem turístico de São Roque ainda não sairá do papel tão cedo segundo apontam dados da própria companhia,a companhia ainda não tem o valor orçado mas uma série de estudos foram realizados no decorrer dos anos da gestão do ex presidente da companhia Sr. Sérgio Avelleda , e no período da atual gestão do Sr. Mario Bandeira.
Abaixo um pouco do histórico deste levantamento preliminar.

Trecho correspondente da CPTM, Luz a Amador Bueno com extensão de 42,995 KM,o trem faria este percurso em velocidade cruzeiro de 45 Km/h com um tempo de percurso estimado em 87 minutos,
No trecho da ALL de Amador Bueno a São Roque são em torno de 20,8 km permitindo uma velocidade média de 40 Km/h e um tempo estimado de 48 minutos de percurso.
O Trecho total Luz a São Roque teria 63,855 km e o tempo total estimado de percurso giraria em torno de 135 minutos.

Plataforma 4 Luz.

O Trem partiria da plataforma 1 utilizada pela linha 10 da companhia na estação Luz entraria para linha 7 e seguiria até entre Agua Branca e Lapa e faria o intercâmbio para a linha 8 e seguiria para Itapevi.
Em Itapevi o trem seguiria pela via 1 entraria na via auxiliar da estação de Itapevi onde o desembarque dos passageiros aconteceria,sendo executado o chamado "baldeio" para o trem de bitola métrica,no retorno seria da mesma forma,o trem de bitola larga fica na via auxiliar aguardando o retorno dos passageiros.
A Partir dai o trem seguiria até a estação de São Roque.
O Que seria necessário para a Operação:

- Locomotiva de Bitola estreita disponíveis na CPTM,2 lew's da série 3700 com atc (3703 e 3705) para o trecho Itapevi - São Roque.

LEW 3703

Locomotiva LEW 3705

- Locomotiva Bitola Larga para tracionamento do Expresso Turístico de Luz a Itapevi dotado de ATC com comutador de frequência de 60 e 90 Hz.(U20C 3159).

Locomotiva U20C 3159

- Locomotiva de bitola larga de prontidão para o trecho Lapa Itapevi (U20C 3157).

Locomotiva U20C 3157

- Carros de passageiros Budd série 800 ou similar.

Carros BUDD 800 do DNIT no pátio de Presidente Altino.

- Pilotos da ALL (América Latina Logística) com GPS Portátil para licenciamentos no trecho de Amador a - São Roque e vice e versa e prontidão em Amador.
- Local na estação se São Roque para atendimento aos turistas no pólo Turístico da cidade.
- Local para estacionamento do trem em São Roque ou outro local para aguardar horário de retorno.
- Equipe de bordo (encarregado de estação,Agente Operacional,e agentes de Segurança).
- Definição em conjunto com a ALL de faixas horárias para circulação no trecho sob gestão da ALL.
- Acompanhamento com manobradores para entrada no pátio de Agua Branca para transposição da Linha 7 para a linha 8.

As dificuldades operacionais encontradas foram:

- Estado conservação dos carros em Presidente Altino ainda sob patrimônio do DNIT .
vide abaixo

Estado de conservação dos carros BUDD do DNIT em Presidente Altino.

- Estacionamento do trem na Estação de São Roque para permanência (via 2 atualmente não é utilizada, e chaves do AMV estão pregadas para via 1.
- Para o Baldeio dos passageiros são necessários no mínimo 3 carros de classe,pela razão da quantidade de lugares dos carros de classe de bitola larga para os da estreita (64 passageiros cada carro).

Carros Budd no pátio de Altino ideais para o expresso turístico.

- Estação de São Roque hoje é a base da Guarda Municipal da Cidade de São Roque.

Fachada da Estação Foto Otavio Barros.

(Foto Adriano Vieira Domingues).

- Licenciamento do trecho entre Amador Bueno e São Roque deverá ser via GPS necessário equipamento e maquinista da ALL.
- Velocidade no trecho apenas 40 Km/h
- Abastecimento de água nos carros na estação de São Roque.
- Locomotiva de prontidão em Amador Bueno da Bitola estreita disponibilidade de mais um GPS Portátil e Maquinista Piloto da ALL.
- Locomotiva de prontidão em Carapicuíba de Bitola Larga para atender trecho Lapa a Itapevi.
- Combinações entre CPTM e MRS para passagem e manobras entre os pátios na Água Branca ou Lapa no intercâmbio linha 7 e linha 8.

Vale observar que a cobrança de TKB ,entende-se que não haja tarifa devido ao trecho entre Amador e Mayrink ser patrimônio da CPTM, e operado pela ALL,mas solicitações dos maquinistas pilotos e gps portátil deverão ser acordados junto a ALL para acerto de contas.

A História da estação de São Roque.

A ESTAÇÃO: A estação atual de São Roque foi aberta em 1928, substituindo a estação antiga colocada fora dos trilhos com a retificação da linha. Na estação existiu um bar (ver abaixo). "Na plataforma havia um bar que além do tradicional, vendia os vinhos produzidos na região. Então a torcida era para que o trem chegasse com alguns minutos antes do horário para que pudesse sobrar algum tempo para as compras" (Carlos R. Almeida, 09/2006). Seria esta o mesmo bar dos anos 1950, que Carlos

ACIMA: Anúncio do bar da estação de São Roque (Guia Oficial da E. F. Sorocabana, 2o semestre 1953). ABAIXO: Ao fundo, o trem, aparentemente o subúrbio São Paulo-Mairinque apelidado então de "Caveirão", passa entre os morros em 1960 (Foto Tibor Jablonsky).

conheceu nos anos 1970 e 1980? Nos anos 1990, foi sendo gradativamente abandonado, e funcionava em 1998 apenas como plataforma de embarque. "Sempre que voltava de Itapetininga aos domingos, vinha com o P2 até Iperó e a partir desta, com o N4 (trem procedente de Maringá). Como a última parada antes de Julio Prestes era São Roque, desembarcava ali e aguardava o Toshiba que saia logo a seguir. Praticamente, entre 20 e 40% dos passageiros desciam em São Roque. O TUE ficava estacionado num desvio que existia na antiga estação e, assim que o N4 partia, ele encostava, pegava os passageiros e partia com destino a São Paulo. A estação tinha um bar bem abastecido
especialmente com os vinhos produzidos na região. Era bastante movimentado até sua desativação em 1976/77. Na década de 1980, com os poucos trens remanescentes, uma senhora certa vez fez alguns pastéis e foi até a estação vender aos passageiros. No inicio ela vinha com cerca de 20 pastéis para vender aos passageiros do PS1. Depois de algum tempo, virou mania e ela precisou de ajuda. Num piscar de olhos as duas sacolas cheias de pastéis acabavam. E ela passou a vender também ao pessoal do PS3 que chegava no final do dia" (Carlos Roberto de Almeida, 11/10/2011). Com a supressão dos trens de passageiros em janeiro de 1999, o prédio da estação foi restaurado e hoje é ocupado pela Polícia. (Veja também SÃO ROQUE-VELHA)
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Adriano Vieira Domingues; Milton Diniz; Carlos R. Almeida; Kenzo Sasaoka; Ricardo Koracsony; Otavio Barros;Tibor Jablonsky; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1872-1969; E. F. Sorocabana: Guia oficial, 2o sem. 1953; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

Matéria e pesquisa : Denis Castro
Clipping sobre a história da Estação de São Roque: Estacões Ferroviárias
Imagens: Ricardo Koracsony ,Adriano Vieira Rodrigues,Otavio Barros do site www.estacoesferroviarias.com.br.
Carros e locomotivas: Denis Castro.

Denis Castro e seu Blog CPTM notícias e um desabafo.

2011-11-23T16:09:00.000-02:00

O Blog CPTM notícias de Denis Castro é um dos blogs que mais crescem em visitações na internet relacionado a noticias sobre a companhia,este grande fator se dá pela iniciativa em minimizar os números de postagens em forma de Clipping,costumeiro no blog sensacionalista Diário da CPTM de Ricardo Guimarães até então líder em números de visitações,destacando-se em terceiro lugar em menos de 3 meses de criação ficando atrás apenas do blog CPTM em foco de Diego Silva e que diga -se de passagem é um excelente blog.
O aumento do número de pessoas ávidas por notícias da companhia é o grande motivo que leva o aumento também em números de blogs e canais de noticias exclusivas sobre a CPTM,lembrando que o respeito aos direitos autorais de determinadas imagens e textos são cruciais no desenvolvimento ou publicação de determinadas matérias Clipping veiculadas nestes blogs e no CPTM notícias também prezamos por isto.
De fato acabamos entrando em uma concorrência por leitores do mesmo artigo,sabendo separar a amizade da leal concorrência como é o caso de Denis Castro e Diego Silva ao contrário de Denis Castro e Ricardo Guimarães (Diário da CPTM) que até mesmo em uma divulgação irresponsável e sensacionalista causou a demissão deste que vos escreve.
O Blog CPTM notícias está buscando sim o seu espaço,de maneira leal e transparente,aberto ao público em geral , a funcionários,operadores,amigos e a admiradores da companhia e seus trens.
Diferente de blogs que visam números de visitas diárias (e nada contra aos que visam isto),o blog CPTM notícias tem apenas um objetivo,satisfazer os leitores que acreditam no trabalho de divulgação de novidades e matérias veiculadas por Denis Castro,além manter a história da ferrovia atual viva e carimbada na histórica da evolução da CPTM no decorrer dos anos.
Por isto amigos muito cuidado com sensacionalismos Baratos diga -se de passagem,há imagens que dizem mais que mil palavras e mil palavras que não dizem nada,o covarde se acovarda não admitindo o erro nem desculpa-se por ele,o sábio não se orgulha e reconsidera,pensem nisso...
Até hoje esperava ao menos um contato do dono do Blog Diário da CPTM para que com no mínimo viesse com algumas explicações sobre o porque me prejudicou,ou ao menos um célebre pedido formal de desculpas,o que não ocorreu e que a mim hoje não teria importância alguma.
Lamentei ter visto citado na Revista Ferrovia deste mês uma matéria sobre o Blogueiro Ricardo Guimarães,outros bem melhor conceituados poderiam estar ocupando aquela página com a cara limpa,não digo que gostaria de ser o tal,mas que existe blogs em geral que mereciam o devido valor com certeza existem.
Não desejo mal algum a quem quer que seja,desejo apenas que façam juízo de si mesmos,não julguem para não serem julgados,e mais não façam de tudo e nem passem por cima de todos em busca de matérias sensacionalistas porque a solidão e a falta de companheirismo naquilo que tanto há em comum entre uns e outros não sejam fel dentro de uma possível amizade duradoura.

Sem mais

Denis Castro.!

Blog CPTM notícias deverá cobrir evento de entrega de nova estação e trens.

2011-11-17T23:51:00.002-02:00

Novo trem da série 8000.

Nesta Sexta Feira 18 de Novembro de 2011a CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos,entregará reformada a nova estação de Barueri e mais 2 composições novas da Série 8000 que serão apresentados ao público usuário da Linha 8 Diamante,mais uma vez o Blog CPTM Notícias saiu na frente na publicação da matéria (e exclusiva) de entrega destes novos trens que obteve visitação record no dia de hoje,outros blogs após veiculação da notícia no "CPTM notícias" passaram também a noticiarem o mesmo tipo de matéria informando seus leitores mas esquecendo do blog que noticiou primeiramente o assunto.
O Editor do blog Denis Castro estará presente no evento com cobertura em tempo Real,o blog já alcança a marca de 38.500 visitações em 3 meses de criação e conta com postagens quase que diárias com as principais notícias relacionadas a CPTM.

Primeiro da lista de Busca da página do Google

2011-11-17T16:29:00.000-02:00

O Canal do youtube de denisfepasa destaca-se em primeiro lugar a apontar na lista de buscas do site da Google o trem da série da série 8000 da CPTM.

Ao digitar na aba de buscas do Google "8000 CPTM" o site aponta de primeira a página do canal de denisfepasa no Youtube.

Em aproximadamente 83.600 resultados somos os primeiros a aparacer na lista,o blog CPTM notícias alcançou a marca de 38.000 visitantes desde a criação até a data atual,um record comparado a outros blogs do mesmo seguimento,isto se deve a aplicação de palavras chaves e tag's em postagens feitas durante artigos e postagens de vídeos relacionado ao novo trem da CPTM ou da Companhia em si.

São os blogs cada vez mais destacando-se nas pesquisas e buscas na página da Google como sendo perfeitos canais de pesquisas e de artigos relacionados a determinados assuntos.

Locomotiva ALCO RS-3 e suas fases.

2011-10-13T14:23:00.000-03:00

As locomotivas Alco RS-3 foram adquiridas primeiramente pela Estrada de Ferro Central do Brasil (E.F.C.B.) em 1952 em um processo de dieselização de algumas linhas da central,foram fabricadas pela American Locomotive Company (Alco) modelo série RS-3 (E1662),foram fabricadas entre 1951 e 1952 entrando em operação no mesmo ano.Foram produzidas e entregues a E.F.C.B. 48 locomotivas compradas para o transporte exclusivo de cargas,estiveram presentes também anos mais tarde nos principais trens de Passageiros de longo percurso como podemos ver no vídeo abaixo de um exemplar chegando na estação Luz tracionando o "Santa Cruz".

A E.F.C.B. as utilizavam nos trens "Vera Cruz" (Rio de Janeiro a Belo Horizonte) e "Santa Cruz" (São Paulo - Rio de Janeiro),a locomotiva tem um peso aproximado de 109,960 kg, algumas possuem ainda originalmente um motor ALCO 244 com transmissão elétrica,receberam apelidos curiosos na ferrovia como "Rabo quente" e "Canadenses".

Alco RS-3 7108 baixada na estação Barão de Mauá na pintura da E.F.C.B.

Saíram de operação na E.F.C.B. entre 1970 e 1980,sendo alocadas apenas para serviços de manutenção de via permanente em trens de lastro,trilhos,de socorro e de manutenção de rede aérea,no período R.F.F.S.A. e no período CBTU RJ,Supervia e CPTM São Paulo.

Alco RS-3 na pintura da RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.) baixada na estação Barão de Mauá R.J.

Alco RS-3 na pintura CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) Subsidiária da RFFSA,locomotiva baixada na estação Barão de Mauá R.J.

Alco RS-3 Operada pela Supervia.

A CPTM possui 8 locomotivas Alco RS3 todas operacionais numeradas de 6001 a 6008 prestam serviços de socorro,trens de manutenção de Rede aérea, lastro e manutenção geral,curiosamente não opera estes serviços nas linhas 8 e 9 da companhia.

Alco RS-3 rebocando TUE (Trem Unidade Elétrico) avariado.

A partir de 25 de Abril de 2009 começou a tracionar o trem turístico da companhia em seu primeiro roteiro ligando Luz á Jundiaí,em 14 de junho de 2009 passou a tracionar também o trem turístico com o segundo roteiro ligando Luz - a Mogi das cruzes,o último roteiro implantado pela companhia foi o de Luz a Paranapiacaba em 19 de Setembro de 2010.

Alco RS-3 no trem turístico da CPTM de passagem pela estação Campo Limpo Paulista.

As locomotivas que tracionam estes trens tiveram sua identificação visual alterada, ou seja receberam uma pintura diferenciada das demais Locomotivas Alco RS3 da companhia,recebendo a pintura Branca,com faixas vermelha e Azul,traciona 2 carros de passageiros modelo Budd-800 (ex-Estrada de Ferro Araraquarense, EFA)cedidos pela A.B.P.F. (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária).

Alco RS-3 Trem turístico

Falando em identificação visual, as locomotivas Alco RS3 da CPTM ostentavam antes de serem adquiridas, a pintura padrão vermelho da R.F.F.S.A.,e tiveram as cores alteradas para Amarelo e com logotipo da companhia em destaque na área da cabine acompanhada de 2 pequenas faixas vermelha e azul.

Padrão antigo da CPTM.

Em 2010 a CPTM muda seu layout e as locomotivas Alco RS-3 são as primeiras a receberem novamente uma pintura vermelha com o logotipo Branco e grande e em destaque,um sistema de ar condicionado também foi adaptado na locomotiva.

Nova pintura na nova identidade visual da CPTM.

As locomotivas que atualmente rodam no trem turístico ostentam a pintura padrão turístico como já citado,são elas 6001 e 6004.

Locomotivas Alco RS-3 CPTM 6001 e 6004, pinturas diferenciadas para o trem turístico.

As locomotivas que receberam a nova identidade visual padrão vermelho são elas 6002,6003,6005,6006,6007, e 6008,sendo a 6007 a última Alco RS-3 a receber a nova identificação visual em 2011.Confira abaixo imagens de todas locomotivas Alco RS-3 no antigo e no novo padrão de pintura da CPTM.

Alco RS-3 6001 Primeiro Padrão da CPTM

Alco RS-3 6001 ostentando o padrão Turístico da CPTM.

Alco RS-3 6002 no primeiro padrão da CPTM

Locomotiva Alco RS-3 6002 novo padrão CPTM.

Alco RS-3 6003 no primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6003 novo padrão CPTM.

Alco RS-3 6004 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6004 Padrão turístico CPTM.

Alco RS-3 6005 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6005 novo padrão CPTM ,detalhe para o sistema de Ar condicionado adaptado.

Alco RS-3 6006 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6006 novo padrão CPTM

Alco RS-3 6007 primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6007 CPTM a receber novo padrão CPTM na oficina LAPA.

Alco RS3 6007 ostentando o novo padrão ainda na oficina Lapa.

Alco RS-3 6008 no primeiro padrão CPTM

Alco RS-3 6008 novo padrão CPTM.

Nos dias que antecederam o Natal de 2009 o trem retornou as linhas da antiga E.F.C.B. ainda em São Paulo, em um trem especial de Natal que partiu da estação da Luz até a estação de Sabaúna com 4 carros de passageiros,sendo os dois carros utilizados no trem turístico um carro restaurante e outro primeira classe pertencente a A.B.P.F. em uma campanha que envolveu a CPTM e a A.B.P.F.para arrecadar fundos para a compra de brinquedos para uma instituição daquele distrito.

Alco RS-3 6001 foi a escolhida para tracionar o "Trem do Natal"

Crianças e adultos puderam conhecer a locomotiva e fazer fotos.

Carros de passageiros da A.B.P.F. este em destaque é um antigo carro restaurante da extinta Companhia Paulista de Estradas de Ferro e faz parte do acervo da A.B.P.F.

6001 na plataforma da estação de Sabaúna,distrito de Mogi das Cruzes SP.

Retorno para estação Luz do trem de Natal.

Das 8 locomotivas da CPTM nenhuma sofreu baixas ou acidentes que as retirassem de operação,estando estas sempre de prontidão em pontos estratégicos para apoio a trens metropolitanos que ocasionalmente sofrem avarias ou falhas diversas necessitando ser rebocados por locomotivas a diesel no caso pela ALCO RS-3.

Abaixo alguns vídeos das locomotivas Alco RS3 em operação na CPTM e Supervia.

Alco RS-3 6001 Em um trem de manutenção de Rede Aérea.

Alco RS-3 6004 rebocando Trem metropolitano da CPTM.

6001 na viagem teste do trem turístico da CPTM,2 semanas depois o trem foi entregue a operação.

Alco RS3 6001 no trem especial de Natal

Alco RS3 Supervia.

Alco RS3 na pintura RFFSA.

Matéria: Denis Castro

Pesquisa: Wikipédia e youtube.

Fotos: Denis Castro.

Descubra o prazer de viajar em trens de luxo

2011-10-03T13:17:00.001-03:00

Em algum momento da nossa vida, um livro ou um filme nos fez subir em um trem luxuoso. Assassinato no Expresso do Oriente, de Agatha Christie; Trem de Istambul e Viagens com Minha Tia, de Graham Greene e Da Rússia com Amor, de Ian Fleming, são alguns dos romances que têm como cenário o Expresso do Oriente.

Expresso do Oriente

Histórias que foram levadas ao cinema mostrando, em preto e branco e em cores, o luxuoso interior desses vagões que parecem saídos de um sonho. Sua primeira viagem aconteceu no dia 4 de outubro de 1883. O Expresso do Oriente saiu de Paris com destino a Istambul. Uma rota hoje percorrida pelo Venice Simplon-Orient-Express (VSOE) uma vez por ano cruzando sete países (França, Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia, Bulgária e Turquia) em seis dias. Além de desfrutar da impressionante paisagem, o viajante passará a noite em Budapeste e Bucareste.
Para subir neste trem é preciso pagar entre US$ 10 mil e US$ 15,6 mil (aproximadamente R$ 19 mil e R$ 29 mil). Apesar dos preços salgados, o clássico itinerário segue despertando paixões. A prova: já não há bilhetes para as viagens previstas para 2012 e 2013.
Paixão pela paisagem

Interior de um vagão do Oriente Express.

A Escócia e o norte da Espanha são dois lugares da Europa que se destacam por sua bela paisagem e se tornam ainda mais atraentes diante da possibilidade de serem contemplados a partir da cabine de um trem.O Royal Scotsman adentra nas Highlands escocesas enquanto seus 36 passageiros relaxam no ambiente íntimo e acolhedor de seus vagões decorados ao estilo dos anos 1920.

Interior do Royal Scotsman

O tour clássico dura cinco dias e parte de Edimburgo percorrendo o nordeste da Escócia, com visitas aos castelos Ballindalloch e Glamis e uma degustação de uísque na destilaria Glen Ord. Uma cabine dupla no Royal Scotsman custa cerca de US$ 7 mil (aproximadamente R$ 13 mil).

The Royal Scotsman express

Para conhecer a Espanha Verde, nada melhor que subir ao Transcantábrico, que este ano estreou o Transcantábrico Gran Lujo. Este trem oferece o clássico percurso de Santiago de Compostela a San Sebastián, em suítes duplas excelentemente decoradas e salões panorâmicos para o viajante não perder nenhum detalhe da impressionante paisagem.

A travessia, que dura oito dias, percorre os trilhos paralelos ao mar e cruza florestas, vales e montanhas, algumas tão espetaculares como os Picos da Europa, nas Astúrias. Além disso, o turista poderá conhecer as principais cidades da Cornisa Cantábrica e descobrir a rica e variada gastronomia dessa região do norte do país. A viagem em uma suíte dupla de luxo sai por cerca de US$ 10 mil (quase R$ 19 mil).
Descobrindo os Andes

Hiram Bingham

A empresa Orient Express leva o luxo aos Andes com o trem Hiram Bingham, nome do descobridor das ruínas de Machu Picchu, que une Cuzco com a cidade perdida dos incas em três horas e meia.

Vagões do Hiram

Os vagões azuis e dourados cruzam os cultivos em terraços de Jaquijahuana, o povoado de Ollantaytambo, no Vale Sagrado dos Incas, e a impressionante cidade de Machu Picchu, reconhecida como patrimônio cultural e natural da Humanidade pela Unesco. Chegar à cidade perdida dos incas com o luxo desse trem custa US$ 300 por pessoa (cerca de R$ 570).

Por sua vez, o trem russo Golden Eagle faz a famosa rota transiberiana entre Moscou e Vladivostok desde 2007. Uma travessia que dura 15 dias, percorre 9,5 mil quilômetros e obriga os passageiros a mudarem a hora do relógio em até oito ocasiões.

Golden Eagle

Ao longo destas duas semanas, os viajantes verão passar diante de seus olhos os Montes Urais, as amplas estepes siberianas e espetaculares rios como o Volga.

Acomodações do Golden Eagle

Os quartos duplos oscilam entre US$ 13 mil e US$ 16 mil (R$ 24 mil e R$ 30 mil, aproximadamente).

Adeus aos safáris

Pride OF Africa

O Pride of África propõe adentrar no continente africano sem renunciar à aventura, mas também sem abrir mão do luxo. Em sua rota da Cidade do Cabo ao Cairo, passa por 12 países: África do Sul, Namíbia, Zâmbia, Zimbábue, Malauí, Tanzânia, Burundi, Ruanda, Etiópia, Djibuti, Eritréia e Egito.

Carro restaurante do Pride OF Africa

Uma aventura de 28 dias, que inclui um voo para visitar a idílica ilha de Zanzibar e um cruzeiro de luxo de três dias pelo Lago Nasser. A cratera Ngorongoro e o Parque Nacional Serengeti, na Tanzânia, os templos de Abu Simbel e os vales dos Reis e das Rainhas, no Egito, são algumas das visitas do itinerário. No Cairo, as Pirâmides e o Museu de Antiguidades fecham com chave de ouro a viagem.

Maharaja's Express

Já o Maharajas' Express quer recuperar a grandeza dos tempos dos marajás e, por isso, não hesita em transformar um de seus carros em suíte presidencial, o maior quarto do mundo ferroviário.

Sua rota clássica de sete dias começa e termina em Nova Délhi e oferece um tour completo pelas muitas faces deste enorme país. Seu aspecto espiritual é revelado na cidade sagrada de Varanasi, nos rituais do Rio Ganges, nos templos hindus de Khajuraho e, claro, no Taj Mahal.

O esplendor imperial deixou sua marca na cidade de Lucknow, conhecida como a Constantinopla da Índia. A natureza exuberante do país é bem representada pelo Parque Nacional de Bandhavgarth.

O alojamento de um casal neste luxuoso trem oscila entre US$ 6,2 mil e US$ 10,5 mil (R$ 11 mil e R$ 19 mil, aproximadamente) - a suíte presidencial custa US$ 17 mil (cerca de R$ 32 mil).

Imagens: Divilgação operadoras de trem de Luxo.

Editado por Denis Castro

Matéria veiculada na revista ferroviária (sem fotos).

Matter translated to english via googletranslator

At some point in our lives, a book or a movie brought us up in a luxury train. Murder on the Orient Express, Agatha Christie, Istanbul and Train Travel with My Aunt by Graham Greene and From Russia with Love, Ian Fleming, are some of the novels that have been set in the Orient Express.
Stories that were brought to the film showing, in black and white and color, the interior of these luxury cars that seem out of a dream.His first trip took place on October 4, 1883. The Orient Express left Paris to Istanbul. A route traveled by today's Venice Simplon-Orient-Express (VSOE) once a year across seven countries (France, Germany, Austria, Hungary, Romania, Bulgaria and Turkey) in six days. Besides enjoying the stunning landscapes, the traveler will spend the night in Budapest and Bucharest.
To climb on this train you have to pay between $ 10,000 and $ 15,600 (approximately $ 19,000 and $ 29,000). While salt prices, the classic route follows arousing passions. Proof: there are no tickets for the trips planned for 2012 and 2013.
Passion for Landscape
Scotland and northern Spain are two places in Europe that stand out for its beautiful landscape and become even more attractive with the possibility of being included from the cab of a train.
The Royal Scotsman in the Scottish Highlands enters its 36 passengers while relaxing in the warm and intimate atmosphere of their wagons decorated in the style of the 1920s. The classic five-day tour from Edinburgh and touring the north of Scotland, with visits to Glamis Castle and Ballindalloch and a whiskey tasting at the Glen Ord distillery. A double cabin on the Royal Scotsman costs about $ 7,000 (approximately U.S. $ 13 000).
To know Green Spain, nothing better than climbing the Transcantábrico, which this year debuted the Gran Lujo Transcantábrico. This train offers the classic route of Santiago de Compostela to San Sebastian, in pairs beautifully decorated suites and panoramic lounges for the traveler not to miss any detail stunning.
The trip, which lasts eight days, the track runs parallel to the sea and crosses forests, valleys and mountains, some as spectacular as the Picos de Europa, Asturias. In addition, tourists can visit the main cities of the Cantabrian Cornisa and discover the rich and varied cuisine of this region in the north. The trip in a luxury double suite goes for about $ 10,000 (£ 19,000).
Discovering the Andes
The company Orient Express takes luxury to the Andes with the Hiram Bingham train, name of the discoverer of the ruins of Machu Picchu, Cuzco which unites with the lost city of the Incas in three hours. The blue and gold carriages crossing the crops in terraces Jaquijahuana, the town of Ollantaytambo in the Sacred Valley and the stunning city of Machu Picchu, known as cultural and natural heritage by UNESCO. Reaching the lost city of the Incas with the luxury train that costs $ 300 per person (around $ 570).
In turn, the Golden Eagle Russian train makes the famous Siberian route from Moscow to Vladivostok since 2007. A journey that lasts 15 days, travels 9500 km and requires passengers to change the clock by up to eight occasions.
During these two weeks, travelers will see him pass before their eyes the Urals, the Siberian steppes and broad rivers like the Volga spectacular. Double rooms range between $ 13,000 and $ 16,000 (U.S. $ 24,000 and $ 30,000 approximately).
Goodbye to safaris
The Pride of Africa proposes to enter the African continent without giving up the adventure, but without sacrificing luxury. In its route from Cape Town to Cairo, passing through 12 countries: South Africa, Namibia, Zambia, Zimbabwe, Malawi, Tanzania, Burundi, Rwanda, Ethiopia, Djibouti, Eritrea and Egypt.
A 28-day adventure that includes a flight to visit the idyllic island of Zanzibar and a luxury cruise for three days on Lake Nasser. The Ngorongoro Crater and Serengeti National Park in Tanzania, the temples of Abu Simbel and the valleys of the Kings and Queens in Egypt are some of the visits on the itinerary. In Cairo, the Pyramids and the Museum of Antiquities close with a flourish the trip.
But the Maharajas' Express wants to recover the greatness of the times of Maharajas and therefore does not hesitate to become one of their cars in the presidential suite, the fourth largest railway in the world.
Its seven-day classic route starts and ends in New Delhi and offers a complete tour of the many faces of this vast country. His spiritual aspect is revealed in the holy city of Varanasi, in the rituals of the Ganges in Hindu temples of Khajuraho, and of course the Taj Mahal.
The imperial splendor left his mark on the city of Lucknow, known as the Constantinople of India. The exuberant nature of the country is well represented by the National Park Bandhavgarth. The accommodation of a couple in this luxurious train fluctuates between $ 6,200 and $ 10,500 (U.S. $ 11,000 and $ 19,000 approximately) - the presidential suite costs $ 17,000 (about U.S. $32 000).

Operação da CPTM terá alterações para obras de melhorias e manutenção neste final de semana (01/10 e 02/10)

2011-10-01T02:08:00.000-03:00

Neste fim de semana [dias 01 e 02/10], a CPTM realizará obras de modernização e intervenções de manutenção em suas seis linhas. Com isso, a operação terá mudanças em horários e trechos específicos. Os trabalhos serão realizados em horários de menor movimentação, a fim de gerarem o menor impacto possível aos usuários. Veja como fica a operação em cada linha.

Linha 9-Esmeralda [Osasco-Grajaú]: das 18 horas de sábado [1/10] até o fim da operação comercial de domingo [2/10], os trens da Linha 9-Esmeralda retornarão da estação Presidente Altino, devido a serviços de implantação de componentes do sistema de alimentação elétrica dos trens e serviços de manutenção do equipamento de via entre as estações Osasco e Presidente Altino.

Linha 10-Turquesa [trecho Capuava-Ribeirão Pires]: das 22 horas de sábado [1] até as 8 horas de domingo [2], equipes da CPTM realizarão serviços de manutenção entre as estações Capuava e Ribeirão Pires. Por esse motivo, os trens circularão com maior intervalo médio no trecho.

Linha 11-Coral [trecho Guaianazes-Estudantes]: das 4 horas até o fim da operação comercial de domingo [2], será realizada a substituição de equipamentos do sistema de alimentação elétrica dos trens entre as estações Ferraz de Vasconcelos e Suzano, ocasionando maior intervalo médio entre os trens.

Linha 11-Coral [trecho Guaianazes-Luz]: das 18 horas de sábado [1] até o fim da operação comercial de domingo [2], haverá serviços de manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens na região da estação Guaianazes. Em razão disso, os trens circularão com maior intervalo médio.

Linha 12-Safira [Brás-Calmon Viana]: das 18h de sábado [1] até o fim da operação comercial de domingo [2], a CPTM realizará manutenção no equipamento do sistema de alimentação elétrica dos trens entre as estações Jardim Helena e São Miguel Paulista. As intervenções provocarão aumento no intervalo médio entre os trens.

Piso leva deficiente visual até parede e pilastra em estação de trem

2011-10-01T02:00:00.000-03:00

Estação Engenheiro Cardoso

As estações Engenheiro Cardoso e Itapevi, da linha 8-diamante (Júlio Prestes/Itapevi) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), têm caminhos perigosos para os deficientes visuais que dependem da orientação do piso tátil. As duas paradas foram reformadas em outubro de 2010.

Na estação Engenheiro Cardoso, por exemplo, um dos trajetos sinalizados esbarra em uma coluna.

Em outro local, o piso termina de repente, sem apontar nenhuma direção.

Na Itapevi, quem desce pelo elevador na plataforma 2 (com direção à estação Julio Prestes) e segue o piso tátil para a direita pode bater na parede de uma sala. Já a sinalização para esquerda acaba em um corrimão embaixo de uma escada.

Resposta

A CPTM informou que as estações Itapevi e Engenheiro Cardoso foram construídas na década de 80 e que os pilares não poderiam ser removidos, mas que a sinalização instalada segue as normas da ABNT.

De acordo com a companhia, o piso tátil não foi feito em volta do pilar porque tem de ficar a uma distância segura da plataforma.

A CPTM informa que a barra de ferro é um corrimão direcional que indica que a pessoa pode seguir para a esquerda ou para a direita.

Nem o corrimão nem o pilar, afirma a empresa, diminui a segurança.

A companhia diz que irá reforçar a sinalização e corrigir uma falha no piso que leva o deficiente até uma sala em Engenheiro Cardoso.

As obras entre Itapevi e Amador Bueno devem terminar em 2012.

Fonte: Agora São Paulo

São Bernardo aplica verba do PAC em monotrilho

2011-10-01T01:53:00.000-03:00

30/09/2011 - DCI

O prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, participou ontem (29) de uma reunião no Ministério do Planejamento, em Brasília, para tratar do resultado do financiamento que será destinado à cidade dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades. Na ocasião, secretários e chefes do Executivo de 24 municípios do País incluídos no programa serão informados sobre a destinação de recursos, para São Bernardo o total de financiamento pleiteado para as obras passam de R$ 2 bilhões.
Entre os projetos que a Administração pleiteia está a instalação de dois corredores Leste-Oeste e Alvarenga. O primeiro ligará a Rua Tiradentes, no Bairro Santa Terezinha, até a Rodovia dos Imigrantes. Já o do Alvarenga terá início na Estrada dos Alvarenga, na divisa com Diadema, e chegará até a Avenida Robert Kennedy, no cruzamento com a Avenida Piraporinha. O valor do financiamento é R$ 280 milhões.
São Bernardo pretende construir 11 corredores de ônibus na cidade com financiamento do Banco Interamericano do Desenvolvimento (BID). Entre as regiões atendidas estão o Montanhão, Ferrazópolis, além das vias Jurubatuba, Galvão Bueno, Faria Lima, João Firmino, Humberto de Alencar Castelo Branco e Senador Vergueiro. A previsão é que as obras iniciem em 2012. Já os recursos do governo federal para o Metrô Leve, projeto do governo do estado, também serão anunciados. O PAC financiará R$ 1,7 bilhão para a construção do monotrilho que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí do Metrô, em São Paulo, passando por São Caetano do Sul e Santo André.
A Prefeitura de São Bernardo empregou R$ 1,3 milhão para o projeto funcional, repassado a Secretaria dos Transportes Metropolitanos em setembro do ano passado, com o qual o governo do estado solicitou financiamento ao governo federal (PAC). A administração também participou da captação de R$ 28 milhões junto ao governo federal para a realização do projeto básico, que terá o custo total de R$ 44 milhões.
Dando continuidade ao projeto de expansão da mobilidade dentro do município, esta semana a prefeitura substituiu 50 ônibus. A ação aconteceu com uma parceria entre a Prefeitura de São Bernardo e a SBCTrans (concessionária do sistema de transporte coletivo). Dos 50 novos ônibus, 20 integrarão a frota e 30 substituirão veículos antigos, totalizando 385 veículos, para 59 linhas, transportam cerca de 6,5 milhões de passageiros por mês. A aquisição dos novos veículos é parte do Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU), iniciado em 2009 para reestruturar o transporte público municipal.
Em 2010, foram entregues 62 micro-ônibus e 20 convencionais e, em 2009, 25 veículos do tipo padron, de 15 metros de comprimento, e mais 50 ônibus convencionais, o que acarretou um investimento de R$ 39 milhões.
De acordo com Luiz Marinho, é uma das prioridades da gestão do PT em São Bernardo; "Em 2 anos e 9 meses de governo, entregamos 207 novos ônibus, sendo 45 como acréscimo de frota e o restante, substituição. Em janeiro de 2009, o município contava com 340 veículos rodando, e agora já ampliamos para 385, de uma frota total de 420. Com a renovação da frota, a idade média dos ônibus passou de 6,6 anos para 4,5 anos, abaixo da exigência contratual, que é de 5 anos", disse.
Os 50 novos ônibus começaram a funcionar ontem (29) sendo que os 20 veículos priorizarão as regiões do Alvarenga, Cooperativa e Vila São Pedro. O investimento da SBCTrans foi de mais de R$ 14,6 milhões. Paro o secretário de Transportes e Vias Públicas, Oscar Silveira Campos, todos os esforços da prefeitura também enfocam a inclusão social. "Cerca de 55% da frota já têm a acessibilidade necessária, o que não acontece em nenhuma [outra] cidade do País", pontuou.

VLT Santos: licitação deve ser definida em novembro

2011-10-01T01:49:00.000-03:00

30/09/2011

A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) recebeu nesta quinta-feira (29/9) cinco propostas para a elaboração do projeto executivo do trecho Barreiros (São Vicente) – Terminal Porto (Santos), com 11 km, do VLT da Baixada Santista. As propostas passarão por análise técnica de uma comissão da EMTU e o vencedor desta etapa da licitação deve ser conhecido até novembro deste ano. O trecho é considerado prioritário no projeto e corresponde a primeira etapa da licitação.
As propostas foram apresentadas pela Engevix Engenharia e pelos consórcios: Executivo SIM RMBS (Vetec Engenharia, Opus Oficina de Projetos Urbanos e Pólux Engenharia); Integra Baixada (Lenc Laboratório de Engenharia e Consultoria, Hidroconsult Consultoria, Estudos e Projetos, Noronha Engenharia e Tekhnites Consultores Associados); MWH Brasil/EBEI/Fernandes/MK (MWH Brasil Engenharia e Projetos, Empresa Brasileira de Engenharia de Infraestrutura, Fernandes Arquitetos Associados e MK Engenharia e Arquitetura); Projeto VLT ( Setepla Tecnometal Engenharia e Sistran Engenharia).
A previsão da EMTU é que o projeto executivo esteja pronto até o primeiro semestre de 2012 e as obras comecem em junho de 2012. O VLT faz parte do Sistema Integrado Metropolitano (SIM) da Baixada Santista, que abrange todo o sistema de ônibus metropolitano e a construção e operação da primeira etapa do VLT.
No dia 06 de outubro, a EMTU receberá as propostas para o projeto executivo do trecho Conselheiro Nébias-Valongo, no trecho santista da linha.

Fonte: Revista Ferroviária.

Ferrovias brasileiras são tema de livro

2011-10-01T01:46:00.000-03:00

29/09/2011

O transporte ferroviário de cargas e as companhias ferroviárias brasileiras são tema do livro “Transporte Ferroviário: história e técnicas”, de Silvio dos Santos, publicado pela editora Cengage Learning.
O livro analisa o contexto histórico das ferrovias brasileiras, desde o surgimento das primeiras estradas de ferro até os dias atuais. A obra dá um panorama geral sobre a evolução do setor, não só no Brasil, mas também na América do Norte e na Europa, abordando as mudanças pelas quais o transporte ferroviário de cargas passou ao longo dos anos. A abordagem vai dos vagões de carga aos trens de alta velocidade. Ao fim, o autor foca nas soluções operacionais que estão surgindo e as melhorias que elas trazem ao setor.
A obra é voltada para estudantes de engenharia, pesquisadores e profissionais da área de ferrovias, logística e transportes. O autor, Silvio dos Santos, é engenheiro civil formado pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, com ampla experiência no setor ferroviário. Santos trabalhou no Metrô SP, Fepasa e Ferronorte e foi professor na área de logística da USP, UFSC e Unisantos, entre outras.
“Transporte Ferroviário: história e técnicas” estará à venda nas livrarias de todo o Brasil a partir da próxima semana.

Revista Ferroviária.

Artigo: Metrô de São Paulo no trilho certo

2011-10-01T01:38:00.000-03:00

29/09/2011 - Folha de S. Paulo
*Por Jurandir Fernandes
As últimas pesquisas mostram que, pela primeira vez em 40 anos, o transporte coletivo voltou a crescer em relação ao individual. Em setembro, inauguramos a primeira fase da Linha 4 - Amarela. Conhecida como a linha da integração, ela irá reduzir em 20% o fluxo de passageiros das estações Sé e Paraíso do metrô, oferecendo novas opções para os usuários do transporte público de São Paulo.
O Estado responde hoje por três em cada quatro passageiros de transporte sobre trilhos do Brasil. Esse número se expande cada vez mais, com a ampliação da estrutura física, a aquisição de trens e a diminuição dos intervalos de espera.
Prova disso é que, de 2007 a 2011, o aumento de viagens diárias (incluindo metrô e trens da CPTM) foi superior a 40%, passando de 4,5 milhões para 6,4 milhões. Em 2014, chegaremos a impressionantes nove milhões de passageiros.
Os investimentos feitos também contribuíram para que se promovesse uma importante mudança na cultura dos habitantes da região metropolitana da capital. A última pesquisa origem-destino do metrô mostrou, pela primeira vez em 40 anos, que o transporte coletivo voltou a crescer em relação ao individual. Isso resulta em menos poluição, menos trânsito e mais qualidade de vida para todos os cidadãos.
Contribuiu para esse novo cenário a implementação de medidas de política tarifária que permitem a transferência livre entre CPTM e metrô e a integração desses ao bilhete único da capital, a preços reduzidos. Por sinal, hoje o sistema metroferroviário se apresenta como aquele com a menor tarifa de transporte público da cidade.
A ampliação da rede física segue a pleno vapor. Somente em 2011, são quatro novas estações na Linha 4 - Amarela, o que implica mais 5,4 quilômetros na rede, que se aproxima cada vez mais da população.
Até 2014, vamos implantar 30 quilômetros de metrô em São Paulo. Serão outras cinco estações na Linha 4 - Amarela; oito na Linha 17 - Ouro, que passará pelo aeroporto de Congonhas e pelo Morumbi; uma na Linha 5 - Lilás, em Adolfo Pinheiro; e oito no monotrilho da Linha 2 - Verde, até São Mateus, na zona leste.
Alcançaremos, assim, uma média recorde de 7,5 quilômetros por ano em novos trilhos.
Em relação à CPTM, as nossas ações envolvem reforma de estações, entrega de novos trens, modernização de linhas e de sistemas de sinalização, telecomunicações e energia. Aproveito a oportunidade para esclarecer a população acerca de alguns mitos criados durante as campanhas eleitorais e reproduzidos no artigo de Eduardo Fagnani publicado neste espaço, em 8 de setembro.
Sobre o metrô do México, citado por Fagnani, é importante identificar que ele abrange trens de superfície e estações elevadas. Se considerarmos, portanto, a rede de trens metropolitanos, observaremos que São Paulo conta com 331,4 km de trilhos contra apenas 201 km do sistema mexicano.
Outro fator de extrema relevância é a fonte dos investimentos. Enquanto em outros países os recursos vêm dos governos federais, em São Paulo não se recebe um centavo de investimentos diretos da União. Vale observar que a prefeitura passou a repassar recursos para o metrô, medida tantas vezes prometida, mas que só foi de fato adotada recentemente.
Lembro também da importância do transporte público na preparação para a Copa do Mundo. Investiremos R$ 2,5 bilhões na modernização das linhas 3 - Vermelha do Metrô e 11 - Coral da CPTM. Assim, vamos dobrar a capacidade de passageiros por hora exigida pela Fifa na hora dos jogos.
Se governar é escolher, optamos por dar prioridade absoluta ao transporte sobre trilhos. Já temos um caminho definido para os próximos anos. A meta é trilhá-lo com rapidez, responsabilidade e eficiência, em sintonia com o desenvolvimento crescente de nossa metrópole.
*Jurandir Fernandes é secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos de São Paulo

Série 1100 CPTM e suas Fases.

2011-09-28T22:09:00.001-03:00

Os trens da CPTM da Série 1100 popularmente conhecido na linha 7 como "Trem pequeno" ou simplesmente "Pequeno" circula desde 1956 logo de sua chegada.

A Era E.F.S.J.(Estrada de Ferro Santos á Jundiaí.)

Chegada do Trem no Porto de Santos entrega da The Budd Company a E.F.S.J.

Interior do trem da Série 101 original.

Bem antigo né? na verdade é o trem das séries da CPTM mais antigo e rodando,o"Toshiba" série 4800 ou conhecido na EFS/FEPASA/CPTM como "Jotinha" hoje está fora de operação na companhia desde 30 de Abril de 2010, é de 1957 mas entrou em operação apenas em 1958.

TUE "Toshiba" da Estrada de Ferro Sorocabana

A Estrada de Ferro Santos á Jundiaí. (Wikipédia)

Em 13 de setembro de 1946 a São Paulo Railway foi encampada pelo governo brasileiro em virtude do fim da concessão dada aos ingleses para explorar a rota Santos a Jundiaí.Em 27 de setembro de 1948 o nome da companhia foi alterado para Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, ainda o mais pronunciado nos dias de hoje.A Santos a Jundiaí foi uma das 18 ferrovias que formaram a Rede Ferroviária Federal(RFFSA) em 1957. Mesmo tendo se transformando em subsidiária de uma empresa maior, ainda seria mantida como pessoa jurídica distinta e continuou com seu tradicional nome até o ano 1969, ocasião em que todas as integrantes da RFFSA, enfim, foram extintas.Sua malha então passou a formar a 9ª Divisão Operacional da RFFSA,pertencia ao Sistema Regional Centro Sul. Em 1975, foram extintas as divisões operacionais e o que era Sistema Regional Centro Sul passou a se denominar Sistema Regional nº 4(SR-4), com sede em São Paulo, e que também incorporou o sistema de trens de subúrbio da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil na Grande São Paulo.

Os trens da série 1100 em 1956 formavam a série 101 pela estatal E.F.S.J. (Estrada de Ferro Santos Jundiaí),e eram conhecidos como "Budinhos" ou "Budinho" apelido este relacionado com o fabricante "The Budd Company" hoje "ThyssenKrupp Budd".

Série 101 (212) Foto: Autor desconhecido

Estes trens circulavam na recém criada "E.F.S.J." com plena eficiência,a população ainda era tão baixa e a demanda do serviço era tão tranquila, que no pedido feito a "BUDD" foi solicitado que os carros motores viessem com dupla cabine de operação,nos finais de semana,o carro motor era desengatado dos carros reboques e faziam o trajeto como uma automotriz,entre Santos e Jundiaí nos finais de semana,em alguns casos dependendo da demanda até 2 carros reboques eram adicionados totalizando 3 carros.

Podemos notar nesta imagem um trem da série 101 apenas com o carro motor.

Abaixo uma imagem aproximada.

A Cabine 02 do trem da série 101.

Abaixo chegando na estação da Luz em São Paulo.

Tracionavam com carros reboques durante a semana entre diversas rotas totalizando 6 carros entre Perus - Paranapiacaba,Pirituba - Mauá,Francisco Morato - Santo André,Francisco Morato - Paranapiacaba,Paranapiacaba -Pirituba,Pirituba -Mauá,Pirituba - Rio Grande da Serra ,Francisco Morato - Ribeirão Pires,Caieiras - Ribeirão Pires , Caieiras - Mauá e outras rotas,As estações de maior movimento até então eram,estação Luz e Roosevelt (Atual Brás),da estação Luz partiam os trens de longo percurso da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (C.P.E.F.) e da estação "Roosevelt" os trens de subúrbio e de longo percurso da então estatal E.F.C.B. (Estrada de Ferro Central do Brasil),o trem de longo percurso "Santa Cruz" que partia da estação Roosevelt ligava São Paulo ao Rio de Janeiro.

Série 101 ao lado de um trem da C.P.E.F.Companhia Paulista de Estradas de Ferro.

"Santa Cruz" Partindo de Roosevelt atual Brás.

Em alguns períodos durante os finais de semana desciam três ou 6 carros para Santos,tracionados a partir de Paranapiacaba pelo "Loco breque" até Raiz da Serra,de Raiz da Serra até Santos eram tracionados por locomotivas a diesel,em geral uma RS1 ou "Lambreta" Ge 64 Ton, o trecho entre Paranapiacaba e Santos em ambas as vias do funicular tanto da "serra velha" quanto da "serra nova" nunca foram eletrificadas,apenas nos anos 70 com a construção da cremalheira no leito na antiga "serra velha" passaria a ser eletrificado entre Paranapiacaba e Raiz da Serra, interessante ressaltar que em Paranapiacaba os pantógrafos chamados popularmente de "Balão" eram baixados em Paranapiacaba e ficavam assim até o seu retorno,anos mais tarde com a migração da população de outros estados, e a chegada das indústrias automobilísticas em São Caetano do Sul Região do ABC Paulista, houve um aumento bem considerado no número de população local e migratória em São Paulo,consequentemente aumentava o número de passageiros que utilizavam o trem como meio de transporte e forçou a estatal E.F.S.J. a adquirir 26 novos carros específicos para a rota partindo de Jundiaí a Santos,eram os trens da série 141 adquiridos já no período de integrada a R.F.F.S.A.

Série 141 E.F.S.J./R.F.F.S.A.

Asim que os novos trens da série 141 começaram a circular entre Santos e Jundiaí e posteriormente Campinas a Santos,os trens da série 101 passaram a ter como rota definitiva nos trechos entre Jundiaí e Paranapiacaba passando apenas a cumprir rotas de subúrbios.

Os motores de tração do série 101 não tinham altura suficiente para pegar nas roldanas e desciam tranquilamente a serra do funicular como podemos conferir na foto abaixo.

Vemos que na serra nova desciam os trens com carros motores e com carro reboque, como podemos notar esta série de trens eram tão eficientes que desciam tranquilamente com autonomia de Ar de freio até certo ponto da "Serra Velha" na imagem abaixo passa em testes pelo viaduto da Grota Funda.

Sobre muitas situações inusitadas como sabe-se, há muitos que apontam outras teses sobre este trem descer a "Serra nova" com carros motores ou não...

Série 101 na estação Luz.

Série 101 no Lavador Barra Funda.

Série 101chegando na estação Água Branca na foto de Flávio Michelini.

Série 101 em Paranapiacaba.

Série 101 na estação Luz na foto de Carlos Alberto Brandão.

Na antiga estação Barra Funda.

Abaixo vemos um vídeo bem antigo dos trens da série 101 na E.F.S.J.

A Era RFFSA/CBTU.

No dia 22 de fevereiro de 1984 foi constituída a CBTU com a missão de planejar, realizar estudos, projetos, implantar e construir o transporte de pessoas, operar e explorar comercialmente, ficando sob a responsabilidade da RFFSA, o gerenciamento do transporte de carga sobre trilhos. A CBTU se transforma em uma empresa subsidiária da RFFSA.
Os sistemas ferroviários aos poucos são transferidos da RFFSA para a CBTU, que passa a gerenciar primeiramente, em 1984, São Paulo encampando a antiga estrada de ferro Santos a Jundiaí (E.F.S.J.) e estrada de Ferro Central do Brasil (E.F.C.B.)e Rio de Janeiro.
Em 1986 começam a receber as primeiras modificações ,os trens da série passaram a ter portas do salão de passageiros trocadas por portas sem "respiro",(no vídeo acima podemos notar que ainda tinham portas com respiro),os pantógrafos balão foram substituídos porém mantidos o mesmo padrão,troca de revestimento do piso, e houve também a reconfiguração do posicionamento dos assentos,desde que deixaram de fazer a rota Santos a Jundiaí,as cabines secundárias nunca mais foram utilizadas,sendo estas excluídas dos carros no mesmo período de 1980 permitindo a inserção de mais 4 lugares ou dois bancos,estas modificações foram realizadas nas oficinas da Lapa região de São Paulo.
Abaixo,algumas imagens no período CBTU.

Chegando na Estação Caieiras com destino a Mauá.

Com destino a Luz chegando em Caieiras.

Pantógrafo do tipo "Balão"

Podemos notar as portas já sem os "Respiros" apenas com as janelas padrão em acrílico.

No Lavador Barra Funda.

No período CBTU com a grande alta no número de passageiros que aumentava a cada dia os trens começaram a sentir o peso da idade,por muitas vezes protagonizavam falhas operacionais de deixar qualquer controlador de operações de cabelo em pé e com a pulga atrás da orelha,para evitar situações desta ordem,nos horários de pico que correspondiam entre 05:00 as 08:00 e das 17:00 as 20:00 era comum uma locomotiva a diesel ser adicionada e tracionar os trens desta série,muito comum no período da manhã,em geral uma locomotiva GE64 ou GE80 Ton. conhecidas como Lambretinhas,estas após o horário de pico ficavam sempre em prontidão em pontos estratégicos da E.F.S.J.para um auxílio rápido no caso de falha ou avaria dos trens de subúrbio.

A lotação passou a ser um problema sério,e começam a surgir nas linhas da Antiga E.F.S.J. os "Pingentes" e "Surfistas Ferroviários" os "Pingentes" eram caracterizados por pessoas que permaneciam dependurados nas portas do lado externo dos trens, e os "Surfistas Ferroviários" viajavam em cima dos trens,o que gerava um grande número de acidentes envolvendo quedas e descargas elétricas aos que acidentalmente tocavam a rede aérea na tentativa de equilibra-se ou no simples gesto de levantar a cabeça.

Nesta imagem vemos os pingentes na área frontal e nas portas que circulavam por muitas vezes abertas.

Vemos nesta Imagem de Fabiano Louzada o 101 em trecho da E.F.S.J.

101 em Paranapiacaba.

Série 100 Na era CPTM.

A CPTM teve sua criação autorizada pela Lei nº 7.861, de 28 de maio de 1992, segundo a qual a nova companhia deveria assumir os sistemas de trens da Região Metropolitana de São Paulo, operados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos – CBTU (Superintendência de Trens Urbanos de São Paulo – STU/SP) e pela Ferrovia Paulista S/A – Fepasa, de forma a assegurar a continuidade e a melhoria dos serviços. Cenas de centenas de usuários pulando nas vias para passar de uma plataforma e outra, trens viajando de portas abertas e composições completamente depredadas eram bastante comuns. Neste ano, eram transportados diariamente 894 mil usuários.

A CPTM assumiu a CBTU – STU/SP (atuais Linhas 7,10 e 11/12) e começando a operar, efetivamente, em abril desse ano. Intervalos nos horários de pico, em algumas linhas, eram de até 20 minutos. A frota herdada pela companhia se encontrava bastante deteriorada, o que leva a implantação do primeiro programa de modernização das composições (PQMR), envolvendo mais de 500 carros. O número de passageiros transportados por dia cai para 800 mil.e a série 101 fizeram parte deste novo programa ainda em 1997.

Os Trens da Série 101 foram todos recolhidos da atual linha 7 Rubi final de 1996 e começo de 1997 após atos de vandalismo em grande parte das estações e em uma pequena parte da frota que trafegava entre Jundiaí e Paranapiacaba e a partir de 1997 os trens da antiga linha A tiveram suas rotas apenas entre Pirituba e Paranapiacaba para reforma de trens e estações.

A Série 101 passou por modernizações tendo os trabalhos executados pela MAFERSA Material Ferroviário S/A E Cobrasma Companhia Brasileira de Materiais Ferroviários,a MAFERSA modernizou os Carros Pares e a COBRASMA os carros ímpares.

A modernização incluiu,novo painel de Comando,novo revestimento interno,reconfiguração e modernização dos assentos,distribuição dos sistemas elétricos e Pneumáticos,novas portas,nova máscara,sistema ATC,isolamento das portas entre os carros,pantógrafo Balão substituído pelo modelo Faivelley,faróis entre outras modificações.

As configurações técnicas a seguir foram extraídas da comunidade S.A.C. Sociedade Amigos da CPTM Tópico da série 1100.

Formação básica : MC+R+R1

Características

Formação TUE: MC+R+R1
Fabricante: Budd/MAFERSA
Ano de Fabricação: 1957
Origem: EUA
Ano Operação: 1997
Caixa: Aço Inox
Bitola: 1,60 m
Quantidade de Portas/Carro: 8
Linhas de operação: 7/10
Composição Linha 7: 6 Carros
Composição Linha 10: 6 Carros

Dimensões

Altura Carro: 4,121 m
Altura Pantogr. Abaixado: 4,655 m
Altura Pantogr. Levantado: 7,010 m
Altura Boleto ao Piso: 1,362 m
Altura Boleto ao Eixo Engate: 0,927 m
Largura Carro: 3,057 m
Largura Portas: 1,20 m
Comprimento MC/: 25,907 m
Comprimento R/R1: 25,907 m
Peso MC: 58.500 Kg
Peso R: 39.500 Kg
Peso R1: 36.500 Kg
Diâmetro das Rodas: 36 pol.

Capacidade e Desempenho

Esforço Trator: 15.304 Kgf
Potência Contínua: 1.224 Kw
Velocidade Máxima: 100 Km/h
Aceleração Máxima: 0,50 m/s²
Desaceleração Max. Freio de Serviço: 0,77 m/s²
Desaceleração Max. Freio Emergência: 1,10 m/s²
Raio Mín Curv Horiz.: 76 m
Lotação MC: 58+234
Lotação R/R1: 68+238
Lotação TUE: 904

Situação da frota, em junho/2008:
Frota total: 23 unidades (de 1101 a 1123)
Unidades ativas: 20
Unidades inativas: 2 (1103 e 1117)
Unidades baixadas: 1 (1103 1203- acidente de Perus)

Unidades Ativas

1101-1201-1301 + 1302-1202-1102
1104-1204-1304 + 1317-1217-1117
1105-1205-1305 + 1321-1221-1121
1106-1206-1306 + 1307-1207-1107
1108-1208-1308 + 1312-1212-1112
1109-1209-1309 + 1322-1222-1122
1110-1210-1310 + 1315-1215-1115
1111-1211-1311 + 1316-1216-1116
1113-1213-1313 + 1314-1214-1114
1120-1220-1320 + 1323-1223-1123

Primeiro Trem da Série 1100 ex série 101 Pronto e entregue na oficina LAPA trata-se do 1101.

Novo Painel de comando do trem da Série 1100 ex série 101 com controle unificado "Budd Mafersa"

Aspecto interno dos Carros da Série 1100

Em 28 de Julho de 2000 um acidente tira de circulação o trem da série 1100 , 1103 - 1118,o acidente de Perus que vitimou 9 passageiros fatalmente e deixou mais de 70 feridos deu baixa em 3 carros 1103,1203 e 1303, o carro 1103 que era cauda no trajeto Luz a Francisco Morato foi atingido por um trem sem freios modelo Mafersa 1700.

Mafersa 1700 Sobre o trem da série 1100.

Cabine do 1118 ao fundo vemos o "amontoado" na cauda do trem.

Carro 1203 no pátio Lapa dias atuais.

O último acidente registrado com um trem desta série ocorreu em 23/12/2010 quando um trem da nova frota de trens da CPTM série 1100 colidiu com um trem da série 1100 que fazia transposição de vias partindo da estação Luz,não houve feridos e nem danos consideraveis no trem da série 1100 que teve apenas estribos danificados,o trem da série 7000 que continua até os dias atuais fora de operação.

Dano no estribo do trem da série 1100.

Danos causados no trem da série 7000 (Q07 - 7025) pelos estribos do trem da série 1100.

Os trens da Série 1100 nos horários de pico operam no "Loop" da linha 7 entre Caieiras e Barra Funda, e nos horários fora de pico cumprem as mais diversas rotas entre Jundiaí e Luz e ocasionalmente atente a linha 10 da CPTM seguindo até Rio Grande da Serra.

Série 1100 na estação Piqueri Linha 7 Rubi.

1100 na via auxiliar de Caieiras.

1100 Oficina Corretiva Lapa

Cabine de comando série 1100.

Estação Barra Funda.

Este bem judiado na Antiga estação de Francisco Morato.

Oficina Lapa.

Carro Reboque ex- carro motor ainda ostenta a máscara antiga.

Brilho característico do aço inox BUDD.

Chegando na Estação Água Branca, Linha 7 Rubi.

Chegando na Estação Caieiras, Linha 7 Rubi.

Estação Caieiras, Linha 7 Rubi.

Abaixo alguns vídeos do trem da série 1100.

Neste Vídeo podemos notar que o trem está com as sapatas travadas no rodeiro,gerando muita fumaça.

Aqui vemos um 1100 sendo rebocado por uma locomotiva a diesel.

Por muitos e muitos anos ainda veremos esta magnífica série de trens circulando na Companhia,é pioneiro no transporte de passageiros na atual linha 7, foi o primeiro trem em aço inox a circular na E.F.S.J. atual Linha 7 e 10 da CPTM e é hoje o veterano de todas as demais séries da Companhia.

Matéria: Denis Castro

Pesquisa: Wikipédia, e Blogs em geral.

Imagens: Denis Castro,Ivanir Barbosa,Fabiano Louzada,Carlos Alberto Brandão,Flávio Michelini,Sergio Martire,Vanderley Zago e Ricardo Toshima.

Mafersa 700 e suas fases

2011-09-26T19:42:00.005-03:00

Mafersa 700 RFFSA STU-R.J.

Esta série de trens ganha destaque na indústria ferroviária nacional como sendo a tecnologia aplicada em material ferroviário no Brasil,a Mafersa (Material Ferroviário S.A.) começa a produzir em 1979 as primeiras unidades da série 700 para a R.F.F.S.A. (Rede Ferroviária Federal) para o sistema de subúrbios do Rio de Janeiro.
Os trens desta série originalmente possuem excelente "Torque" (O torque é definido a partir da componente perpendicular ao eixo de rotação da força aplicada sobre um objeto que é efetivamente utilizada para fazê-lo girar em torno de um eixo ou ponto central, conhecido como ponto pivô ou ponto de rotação.).
Comando moderno e unificado com excelente aceleração,porém alguns fatores foram denominados críticos e mereceram a atenção da manutenção de trens em geral e que por muitas vezes eram responsáveis por grande número de falhas registradas em Atas de ocorrências das oficinas,umas das causas que mereciam atenção na época eram os freios,em alta velocidade não respondiam com satisfação obrigando por muitas vezes os maquinistas a aplicarem o freio auxiliar de estacionamento.
Os frisos cromáticos são além de um destaque a mais nos trens um enorme problema para as equipes de manutenção especificamente do setor de funilaria,os bancos dos salões de passageiros são semi-ergonômicos,os sistemas de portas também deixavam a desejar.
Um dos avanços visíveis nas frotas de trens desta série trata-se do engate B.S.I.

Milésimo Carro construído pela Mafersa.

O Mafersa 700 chegava ao seu milésimo Carro produzido,Este milésimo carro roda até os dias e hoje totalmente original e bem desgastado sendo este o E.R.717.

Milésimo Carro

Milésimo Carro aspecto interno atual.

Mafersa 717 milésimo carro.

Embora ainda apresentando alguns problemas estes passaram a ser corrigidos no novo lote de trens desta série destinado a STU-SP pela RFFSA.
Após o processo de desestatização a Supervia incluiu no programa estadual de transportes (PET),que previa a reforma e reabilitação dos trens desta série, alguns já encontravam-se baixados.

Mafersa 700 "Coca Cola"

Reformados pela Alstom e entregues nos anos de 2000 e 2001 estes trens não receberam Ar condicionado somente em 2002 todas as unidades modernizadas receberam ar condicionado,estas unidades tiveram os engates B.S.I. substituídos pelo engate mandibular.

Aspecto externo Mafersa 700 Supervia.

700 pintura Supervia já com engate Mandibular.

700 Supervia com Ar condicionado.

Mafersa 700 no trecho entre Japeri e D.Pedro II

Aspecto interno.

Propagandas tornaram-se comum nas séries de trens da Supervia e incluiram a série 700 R.J.

Um novo arranjo cromático foi adicionado em seu interior com cores Brancas e bancos azuis,o gangway foi mantido,nas unidades com ar condicionado nas passagens entre os carros foram adicionadas portas isto para permitir a eficiência do ar condicionado em cada carro e auxiliar a manutenção.

Aspecto interno do Mafersa 700 com ar-condicionado

Detalhe das janelas substituídas e do sistema de Ar condicionado

No Rio de Janeiro Muitas unidades foram baixadas não sendo possível precisar quantas,muitas destas já descartadas a hipótese de reforma pelo avançado estado de degradação...

700 Baixado nas oficinas de Deodoro.

700 Baixado nas antigas oficinas de Engenho de Dentro este carro já foi cortado e vendido como sucata.

Alguns Carros enviados do Rio de Janeiro para São Paulo para reforma nas dependências da Alstom acabaram ficando no pátio Lapa hoje sob custódia do DENIT (Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes).

Carro 1110 no patio da Alstom Lapa SP.

Chaci do Carro 1110

Carro 1095 no patio da Alstom Lapa SP

Carro Mafersa 700 Carioca sem numeração de Chaci no patio Lapa

A série 700 e posteriormente série 1700 em São Paulo

Série 700 CBTU SP (Obs: estes trens que rodaram no período da CBTU em São Paulo nunca rodaram com logotipos da RFFSA).

Série 700 em Caieiras SP

Em São Paulo os trens da série 700 foram adquiridos em novo lote para a RFFSA que sem licitação e em caráter emergencial começaram a ser entregues em 1987, em uma produção completamente nova os trens da série 700 torna-se top de linha nas vias da RFFSA em São Paulo trafegando inicialmente entre Jundiaí e Paranapiacaba.

Série 700 em São Paulo.

Vale observar que nenhum trem da série 700 de São Paulo circularam no Rio de Janeiro e vice e versa,e nenhum destes rodaram com logotipos da RFFSA e EBTU em São Paulo.
Nos anos 90 os trens da série 700 em São Paulo apresentam problemas sérios de freios,em 1995 ainda sob custódia da CBTU um trem da mesma série havia apresentado problemas de freios e seguiu desgovernado entre Vila Clarice e Piqueri,não houve um acidente nesta ocasião em razão das medidas tomadas com a eminencia da colisão.

Série 700 CPTM

Série 1700 na estação da Luz SP

Série 1700 em Franco da Rocha SP.

Série 1700 em Caieiras SP

Em 1996 a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) assume a CBTU-STU-SP,e inclui em seus planos de modernização os trens desta série , projeto este executado apenas em 2001 após o acidente de trens ocorrido em Perus em 28 de Julho de 2000 que vitimaram fatalmente 9 passageiros deixando mais de 70 feridos.

Acidente na Estação Perus atual Linha 7 da CPTM

O acidente foi ocasionado pela falta de freios de um trem que ficou estacionado na estação Jaraguá e desceu desgovernado após a falta de energia por um tempo prolongado vindo a atingir outra composição da série 1100 na estação de Perus.

Série 1700 na região de Caieiras SP.

Série 1700 em Jundiaí SP

Série 1700 na Estação Luz SP.

Série 1700 em Francisco Morato SP.

A CPTM envia os trens série 1700 para modernização em 2001, as reformas resultaram em, pintura interna e externa,substituição dos sistemas de freios ,trocas de rodeiros e truques,inclusão de limpa trilhos,assentos preferenciais,substituição dos painéis da cabine e novo sistema de A.T.C. incluso e desenvolvido pela Alstom.

Acompanhe alguns vídeos dos trens desta série abaixo.

Trecho entre Japeri e Paracambi. Supervia Rio de Janeiro.

Trem da Série 700 da Supervia chegando na estação D. PEDRO II R.J.

Trem da série 1700 da CPTM Chegando na estação Luz SP.

Trem da Série 1700 da CPTM na estação Caieiras SP

Trecho da CPTM a bordo da cabine do trem da série 1700 da CPTM.

Chegando em Jundiaí a bordo da Cabine do trem da Série 1700 da CPTM

Em São Paulo existem algumas unidades baixadas por falta de peças de reposição são elas 1720-1719,1723-1724,1707,1708.

1707 Baixado na oficina da CPTM, Lapa SP

1720 Baixado nas oficinas da CPTM na região do Bairro da LAPA SP

1724 Baixado na oficina Luz Região do Bairro da Luz em SP

Acidente recente envolvendo um trem da Série 1700 da CPTM ocorreu em 12 de Julho de 2011 quando um trem da série 7000, atingiu um trem da série 1700 que estava parado na estação Barra Funda, Linha 7 da CPTM.

Trem série 1700 1717.

Série 1700 atingido por trem da série 7000 na estação Barra Funda.

1717 Aguardando perícia na oficina Lapa 1 dia após o acidente.

1717 sendo concertado na oficina de Presidente Altino da CPTM.

1717 já concertado e pronto para receber pintura e para-brisas ainda este mês retorna a circulação.

Aguardaremos os próximos capítulos para os trens desta série em São Pulo e no Rio de Janeiro,um dos melhores trens produzidos pela industria ferroviária nacional que continua firme e forte levando usuários e passageiros aos mais diversos destinos das cidades do Rio e de São Paulo.

Matéria : Denis Castro

Pesquisa Wikipédia

Fotos Denis Castro.

Algumas fotos foram extraídas do Blog de André Vasconcelos.

Os Trens da Série 1600 e suas Fases na CPTM.

2011-09-23T16:58:00.000-03:00

Olá caros leitores e admiradores de fotografias ferroviárias,vou apresentar hoje algumas fases do trem da série 1600 da CPTM, popularmente e antes conhecidos como "Marmitão".

O TUE Série 1600, foi fabricado pelo consórcio Budd Mafersa, sendo adquirido pela RFFSA em 1978. Na década de 80 é transferido para a CBTU, que o transfere em 1994 para a CPTM. Atualmente presta serviços na Linha 12 nas linhas 11 e 7. Na Linha 7 da CPTM Rubi, este TUE opera somente na extensão operacional, que compreende o trecho definido entre as estações Francisco Morato e Jundiaí.

Acima em sua primeira fase na CPTM,em Jundiaí SP Linha 07 Rubi.

Os Trens desta Série possuem passagens Livrem entre os carros em algumas composições.

Prestando Serviços na Linha 12 parado na Estação Brás.

Em 2007 começam a receber a pintura do Padrão "Metropolitano".

Jundiaí SP Linha 7 Rubi.

Oficina Corretiva Lapa Linha 7 Rubi.

Oficina Luz Reparo de rodeiros e Truques.

Em 2008/2009 começam a receber o novo padrão da companhia Paulista de Trens Metropolitanos o vermelho "Pomarola".

Estação Brás linha 12

1600 no novo padrão da Companhia estacionado na Plataforma 3 da antiga estação de Francisco Morato.

Temos uma variação da série ainda no tempo administrativo da RFFSA - CBTU -STU após um acidente envolvendo esta série,a reforma diferenciou externamente a modelagem do trem acidentado.Eis que chega o novo 1600 apelidado de "Tang" apelido originado na zona leste e que permitia diferencia-lo do "Sukita", O Trem da antiga Série 400 atual série 4400 da CPTM e 400 da Supervia.

1600 Operando na Atual Linha 7 Estação Caieiras 1994.

Abaixo já operando na Linha 12 da CPTM

1600 Tang.

São Miguel Paulista Linha 12

Chegou também a receber o Padrão Metropolitano da CPTM por um curto tempo.

Estação de Mogi das Cruzes,Linha 11 e 12.

Roda atualmente na linha 12 já com o mais recente padrão da Companhia adotada em 2009 definitivamente.

Estação Brás linha 12 CPTM.

A última alteração do design realizada no trem e visivelmente possível de notar que é outra pequena janela que foi adicionada a cabine.

Abrigo SP

Outros trens desta série não tiveram a mesma sorte e vem sendo gradativamente baixados de acordo com a modenirzação da frota da CPTM,havendo poucas chances de serem reformados e remanejados para outras linhas,alguns ainda assim fornecem peças para os que rodam.

Pátio Lapa.

Podemos notar na foto acima o letreiro indicando destino Barra Funda,esta série de trens foi a primeira a formar o expresso leste ainda em 1996 já na gestão da CPTM,durou pouco tempo, partia da estação Barra Funda e Seguia até Guaianases,foi um experimental que tornou-se realidade anos mais tarde com a linha 11 toda remodelada para receber o novo serviço com novos trens e com trens partindo da Estação Luz obedecendo poucas paradas.

Matéria : Denis Castro

Fotos: Denis Castro

Pesquisa. Wickpedia.

As Fases da Litorina da CPTM.

2011-09-21T16:12:00.000-03:00

Vou apresentar nesta postagem, imagens da Automotriz da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)

Nesta primeira imagem,podemos vê-la no pátio da oficina da Luz,Região de São Paulo.

Nesta segunda Imagem vemos a Automotriz no pátio Lapa.

Aqui, na oficina de Presidente Altino, região de Osasco elevada e sendo desmontada para reforma.

Abaixo detalhes do salão de passageiros em desmonte.

Abaixo a placa novo Registro de reforma da Automotriz.

A Reforma foi executada pela "Progress Rail Service MGE",sendo o interior todo reestruturado e modernizado,apresentada na estação Luz a Automotriz chamou a atenção de todos que por ali passam diariamente,a apresentação contou com a presença de secretário,Presidente da Companhia na época Sr. Sergio Avelleda Passos,hoje presidindo o Metro de SP.

Na foto acima podemos vê-la pronta e exposta na estação Luz.

A Automotriz hoje possui sala de reunião ,e poltronas executivas.

Curioso o resultado da reforma e modernização

E até TV de Plasma, como vemos abaixo.

O Projeto para esta automotriz é direciona-la para o trem turístico de Pindamonhangaba com conexão com o trem de Campos do Jordão,hoje o projeto está encalhado em gavetas burocráticas e a RDC , ou Automotriz está encalhada na Oficina de Presidente Altino pronta porém ,empoeirada e com fezes de pomba em cima sobre seu teto....

Matéria: Denis Castro
Imagens: Denis Castro

Licitação de trem de Jundiaí será lançada este ano

2011-09-16T15:24:00.002-03:00

16/09/2011
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) lança até o final deste ano a licitação para contratação do projeto básico e executivo do trem de Jundiaí. A CPTM deve concluir no final deste mês o estudo de viabilidade técnica, operacional e ambiental para alternativas de traçado.
Será construída uma nova linha, que sairá da Água Branca, em São Paulo, chegando a Jundiaí em 25 minutos, em um percurso de 47 km. A previsão é que a linha esteja pronta em 2015. “Estamos avaliando um novo traçado para melhorar o desempenho do trecho”, explicou o diretor de Planejamento da CPTM, Silvestre Eduardo Rocha Ribeiro, durante a semana de tecnologia da Aeamesp, em São Paulo.
O trecho de Jundiaí faz parte do projeto de trens regionais do governo de São Paulo, que também estuda as ligações com Sorocaba e Santos.
Os estudos para Sorocaba também estão em andamento. Em junho deste ano foi contrato o projeto funcional da linha, que mostrará a viabilidade técnica, operacional e ambiental das opções de traçado. O projeto deve estar pronto em abril de 2012. O percurso de 90 km está estimado em 40 minutos de viagem. As estações ainda serão definidas.
O trem para Santos é o que está sendo discutido a mais tempo. Em maio, a CPTM lançou o edital para os estudos técnicos de traçado, viabilidade, operacional e ambiental para a implantação do serviço. A licitação está em fase de recurso e a expectativa da CPTM é assinar o contrato até novembro. O percurso de 72 km e 40 minutos entre a capital paulista e o litoral é mais complexo que os demais, já que existe a necessidade de transpor a Serra do Mar.
Sobre a participação da iniciativa privada nos projetos, o diretor da CPTM explica que a definição será feita após a finalização dos projetos. No final de agosto, o governado Geraldo Alckmin fez o anuncio da nova linha para Jundiaí.
Em dezembro de 2010, a secretária dos Transportes Metropolitanos lançou o estudo preliminar para restabelecimento de ligações ferroviárias regionais. Na época, foram feitos os estudos iniciais das linhas para Santos e Sorocaba.
Leia também:
Trem expresso SP-Jundiaí deve ficar pronto em 2015

Revista Ferroviaria

Metrô SP avalia monotrilho para Tamanduateí-ABC

2011-09-16T15:23:00.000-03:00

15/09/2011
O Metrô de São Paulo estuda a criação de uma nova linha de monotrilho da Estação Tamanduateí, na Linha 2-Verde, até a região do Grande ABC. A informação foi dada, ontem, 14, pelo assessor técnico de Planejamento do Metrô de São Paulo, Epaminondas Duarte Júnior, durante a 17ª Semana de Tecnologia Metroferroviária da Aeamesp. O sistema é o favorito pela pequena parcela de desapropriações ao longo do trajeto, baixa emissão de ruído e por ser totalmente elétrico, não poluindo o meio ambiente.
O estudo prevê a implantação de um sistema de monotrilho que parte da Estação Tamanduateí, na região sudeste da cidade, seguindo pela Rodovia Anchieta, chegando até a Estrada do Alvarenga, em Diadema.
O projeto segue a atual preferência de São Paulo pelo sistema de monotrilho que já conta com a extensão da Linha 2-Verde (Vila Prudente-Cidade Tiradentes) em obras e com o contrato assinado com o consórcio Integração (Scomi Engineering, Andrade Gutierrez, CR Almeida e MPE) para a implantação da Linha 17-Ouro (Jabaquara-Aeroporto de Congonhas-Morumbi).

Revista Ferroviaria

SP: novas estações do metrô irão desafogar Sé em 20%

2011-09-16T15:22:00.002-03:00

15/09/2011
As novas estações da Linha 4-Amarela, Luz e República, que foram inauguradas nesta quinta-feira (15/09), irão ajudar a redistribuir o fluxo de passageiros no Metrô de São Paulo. De acordo com o governador Geraldo Alckmin, a estimativa é aliviar em até 20% o número de usuários da Sé, principal ligação entre as regiões norte-sul e leste-oeste da cidade, e também uma das estações mais cheias do sistema.
Com a inauguração das duas estações, os pontos de integração da Linha Amarela aumentam. Além de ter conexão com a Linha 2-Verde, na estação Paulista, a linha se interligará com a Linha 3-Vermelha na República e a Linha 1-Azul, na Luz. Além disso, terá conexão com as linhas 7-Rubi, 9-Esmeralda e 11-Coral da CPTM. “Com a integração, o sistema todo ficará mais equilibrado”, afirmou Alckmin.
O horário reduzido de funcionamento das novas estações, que operam das 10h às 15h, será normalizado até o final do mês. De acordo com o secretário dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, a meta é ir aumentando gradativamente e, após o dia 30, toda a linha estará funcionando das 4h40 à meia-noite.
Primeira parceria público-privada em metrôs na América Latina, a Linha 4-Amarela transporta atualmente 215 mil passageiros por dia. Com a conclusão da primeira fase e entrega das estações, a previsão é atender a 700 mil passageiros em 2012.

Revista Ferroviária.

SP inaugura estações de metrô e quer recursos do PAC

2011-09-16T15:21:00.002-03:00

15/09/2011 - Valor Econômico
O governador Geraldo Alckmin (PSDB) inaugurou hoje as estações Luz e República, da Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo. Por enquanto, o funcionamento das estações será das 10h às 15h, de segunda a sábado, por conta de adaptação e testes necessários. A partir do dia 30 de setembro, o horário de funcionamento será normalizado, das 4h40 à meia-noite, de segunda a sexta-feira. O governo estima que a nova linha de metrô receberá 700 mil passageiros/dia em 2012.
O custo total das obras é de R$ 5,6 bilhões. Quatro novas estações serão entregues até 2014 – São Paulo-Morumbi, Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie. Atualmente, há obras em andamento em quatro linhas diferentes do metrô. “É uma questão de política pública, prioritária, uma obstinação nossa”, afirmou o governador.
Segundo Alckmin, não há “nenhum centavo” nas obras proveniente de recursos federais. “Tem financiamentos, recursos do tesouro paulista e parcerias público-privadas”. O governador afirmou que pretende recorrer à União para trazer recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para a construção do Metrô Leve, trem elevado que funcionará na região do Grande ABC.
Durante a campanha eleitoral de 2010, Alckmin, então candidato ao governo, demonstrava grande preocupação em manter o ritmo de investimentos no transporte público metropolitano de seu antecessor, José Serra, caso se elegesse.
De forma velada, era criticado pelos correligionários por ter feito uma gestão de pouco impacto na área nos seis anos em que comandou o governo – Serra ainda herdou uma "herança maldita", diziam seus pares, com o desabamento, em seu 12 º dia de governo, de parte das obras da estação do metrô Pinheiros, que matou sete pessoas. O contrato entre o Metrô e as construtoras responsáveis pela obra havia sido assinado no governo Alckmin.

Ronaldo chega de trem ao Itaquerão e elogia acessibilidade de São Paulo

2011-09-16T15:17:00.000-03:00

Ronaldo, acompanhado de políticos e de Andrés Sanchez, presidente do Corinthians, foi até o Itaquerão de trem. A ideia de promover o futuro estádio do clube agradou o Fenômeno, que não poupou elogios à obra na zona leste de São Paulo.

“Levamos 19 minutos da Luz [estação no centro da cidade] até aqui de trem. O torcedor vai poder aproveitar uma excelente condição para chegar, uma excelente acessibilidade e hoje provamos isso. São Paulo é mais que uma grande realidade para a Copa do Mundo”, disse Ronaldo.

O ex-jogador ocupa um cargo simbólico no comitê paulista para a Copa de 2014 e é muito próximo à atual diretoria alvinegra. Por isso, foi convidado para acompanhar o cortejo que foi ao Itaquerão comemorar os mil dias para o início da competição.

Além do barulho em torno da data importante, o Corinthians e os políticos paulistas também vão inaugurar o relógio que fará a contagem regressiva para a Copa.

Mesmo com Ronaldo, o evento em São Paulo deve ser ofuscado pela festa em Belo Horizonte. Opção da presidente Dilma Rousseff pelo adiantado das obras, a capital mineira vai receber a cerimônia oficial na qual será lançado o site da Copa do Mundo de 2014.

O ex-jogador Ronaldo resolveu ir de trem para evento em Itaquera que marca a contagem regressiva de mil dias para a Copa do Mundo. O ídolo do Corinthians e seleção brasileira jogou uma foto em sua conta no Twitter em que aparece dentro de um vagão ao lado de Andrés Sanchez (presidente corintiano), do governador paulista Geraldo Alckmin e do prefeito Gilberto Kassab.

Linha 4 do Metrô-SP deve abrir todos os dias em outubro

2011-09-14T21:21:00.002-03:00

A Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo deverá passar a funcionar em horário integral - abrindo também domingos e feriados - em "duas ou três semanas", segundo Luís Valença, presidente da Via Quatro, a concessionária que administra a linha. "A ideia é ampliar gradativamente (o horário de abertura nas estações República e Luz) a cada semana. Eventualmente, podemos abrir de vez se verificarmos logo que a distribuição dos passageiros está dentro daquilo que planejamos."

As estações República e Luz da Linha 4 abrem ao público amanhã (dia 15), funcionando, inicialmente, apenas entre 10h e 15h. A linha inteira (desde a estação Butantã) ainda não opera aos domingos, por causa da necessidade de testes operacionais, segundo o governo do Estado.

Quando a linha passar a funcionar em horário integral, o movimento de passageiros na estação República deverá crescer 58%, passando dos atuais 63 mil usuários atendidos por dia útil, em média, para 100 mil. No caso da estação Luz, o fluxo subirá de 126 mil para 132 mil passageiros.

Para evitar aglomerações no corredor que liga a nova estação Luz à antiga da Linha 1-Azul e às demais da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), panfletos sobre a organização do fluxo de passageiros começaram a ser distribuídos ontem no local. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Ciclovia da CPTM terá 20,4 km até dezembro

2011-09-13T20:44:00.002-03:00

A ciclovia da marginal Pinheiros ganhará mais 6,4 km até o final do ano, totalizando 20,4 km. Hoje o trajeto vai das imediações da estação Jurubatuba da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) até a Vila Olímpia (integrantes da Linha 9 - Esmeralda), num trajeto de 14 km.

O novo trecho já está em obras e vai até a estação Villa-Lobos, perto do parque. Estão previstos três novos acessos; os das estações Morumbi, Santo Amaro e Cidade Universitária.

Até julho do ano que vem devem ser abertos outros dois acessos, ligando a ciclovia aos parques Villa-Lobos e do Povo. Essas ligações com os parques serão realizadas por duas passarelas reservadas exclusivamente para os usuários de bicicletas.

Sustentabilidade

Até o final do ano deve ser inaugurado também o novo sistema de iluminação da via. Ele é baseado em energia solar e eólica. Serão colocados 764 postes com luminárias LED. O sistema foi desenvolvido pela própria CPTM.

A partir do momento em que toda a iluminação estiver concluída, a proposta é deixá-la aberta durante o horário de operação do sistema de trens, das 4h40 à 0h. Hoje, a ciclovia funciona até as 18h.

Ciclofaixa ganhará mais duas passarelas exclusivas para ciclistas
andre pasqualini/arquivo pessoal

Conexão com metrô superlota trens da CPTM em SP

2011-09-13T20:41:00.000-03:00

Terça, 13 de Setembro de 2011, 09h52

Menos de um mês depois de o metrô bater número recorde de passageiros transportados, a malha de trens urbanos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também atingiu marca histórica de usuários em só um dia: 2.509.522. O número, registrado há uma semana, é 15% superior à média diária de dezembro do ano passado. O crescente carregamento das seis linhas da CPTM se explica pela ampliação metroviária e, segundo o governo do Estado, pela modernização da rede.
Quem depende dos trens, porém, sofre com a superlotação, agravada por intervalos excessivos entre as composições. Na Linha 7-Rubi, por exemplo, há, em média, 8,4 pessoas por metro quadrado, quando o ideal e considerado confortável é de até 6 usuários por metro quadrado.
A atração de mais usuários para os trens é explicada por novas conexões com o metrô, como a que passou a existir em junho, com abertura da transferência entre a Estação Pinheiros da Linha 4-Amarela para a CPTM. Na Estação Santo Amaro, que liga a rede de trens à de metrô na zona sul, a média diária de passageiros que fazem a transferência cresceu 44% entre agosto do ano passado e o mesmo mês deste ano: hoje são 66,2 mil por dia.
Luz e República
A companhia afirma que o número de usuários de conexões com o metrô vai aumentar ainda mais na quinta, quando serão entregues as Estações República e Luz da Linha 4-Amarela do Metrô - a segunda faz a conexão com a Linha 1-Azul do Metrô e três ramais da CPTM. Cerca de 100 mil pessoas deverão ser beneficiadas. "É natural que, com a ampliação da rede, mais pessoas passem a usar o sistema sobre trilhos, independente se é Metrô ou CPTM", diz Horácio Augusto Figueira, consultor em engenharia de transportes. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Audiência Pública sobre extensão da malha ferroviária ocorre na segunda, 12

2011-09-09T16:51:00.001-03:00

Trecho Sob Concessão da ALL (América Latina Logística) utilizado pela MRS Logística em Jundiaí sentido Campinas - São Paulo.

Na próxima segunda-feira, dia 12, às 19h, no Plenário Ulysses Guimarães, na Câmara Municipal, ocorre a terceira Audiência Pública do movimento que está reivindicando a extensão do trem da CPTM até Campinas. A Audiência é aberta a toda comunidade.

A primeira Audiência foi realizada no final de agosto em Campinas e a intenção é mobilizar toda população das cidades de Campinas, Valinhos, Vinhedo e Louveira para que cobrem do Governo Estadual o prolongamento por mais 40 quilômetros do trem da CPTM, que atualmente liga São Paulo a Jundiaí. O percurso com parada prevista nas quatro cidades levaria em média 1h20 entre Campinas e São Paulo.

Foto: Denis Castro

Fonte Notícia:

SP e União decidem tirar Ferroanel da gaveta

2011-09-09T00:35:00.001-03:00

Valor Econômico

Sob o risco de colapso no transporte de cargas pela maior região metropolitana do país, a presidente Dilma Rousseff e o governador Geraldo Alckmin começaram a destravar as negociações em torno do Ferroanel de São Paulo, tido como projeto estratégico do setor ferroviário.

As equipes de Dilma e de Alckmin chegaram a um difícil consenso e decidiram retomar a ideia original do Ferroanel: a construção de um trecho de 66 quilômetros entre Campo Limpo Paulista (por onde passam os trens vindos de Campinas) e Engenheiro Manoel Feio (a caminho do porto de Santos). Trata-se do chamado Tramo Norte. Diferentemente da versão anterior, no entanto, o novo projeto deverá seguir o traçado do Rodoanel Norte, a partir da estação Perus.

Ainda falta muito para o início das obras, mas o processo de licenciamento ambiental poderá tramitar junto com o do trecho norte do Rodoanel. Calcula-se que cerca de 80% do traçado do Ferroanel acompanhará o anel rodoviário, que tem uma previsão de 150 metros de faixa de domínio (área de reserva nas laterais que evitam sua ocupação desordenada). Para o licenciamento ambiental, estuda-se estender a faixa de domínio em mais 30 metros, dando espaço para a instalação dos trilhos. Sabe-se que haverá a necessidade de túneis e viadutos, já que as obras vão atravessar a Serra da Cantareira.

Com isso, o governo federal e o de São Paulo pretendem resolver a convivência cada vez mais tumultuada entre os trens de cargas e de passageiros. Hoje, as composições de cargas da MRS Logística - concessionária que atua na região - só podem atravessar a Grande São Paulo durante as janelas de ociosidade nas operações de passageiros da Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM).

A novidade não vem apenas do setor público. Pela primeira vez, a própria MRS admite financiar - ainda que parcialmente - a obra, orçada em mais de R$ 1 bilhão. Sem detalhar a equação financeira do projeto, o presidente da empresa, Eduardo Parente, diz que há disposição da MRS em liberar recursos para o Ferroanel e propõe, em troca, uma extensão do contrato de concessão, que expira em 2026.

De acordo com o executivo, a construção do anel ferroviário tornaria viável o maior uso dos trilhos para o transporte de produtos como soja e açúcar para Santos. De 2,5 milhões de TEUs (contêineres equivalentes a 20 pés) que chegam ao porto, por ano, só 80 mil são transportados por ferrovias. Com o Ferroanel, esse volume pode aumentar facilmente para 1,5 milhão de TEUs. Dá para tirar, tranquilamente, 5 mil caminhões por dia de circulação da cidade de São Paulo, assegura Parente.

A volta ao projeto original aposenta a ideia de construir uma passagem subterrânea para cruzar o centro da capital. Essa solução, apelidada de mergulhão pelas autoridades que discutiam o assunto, incluía um túnel de dois a três quilômetros de extensão nas regiões da Luz e do Brás. Ela complementava o projeto de duplicação das vias, na região sul da Grande São Paulo, compartilhadas hoje por cargas e passageiros. Aproveitando a faixa de domínio desocupada da ferrovia já existente, segregava as duas redes e dava uma solução mais barata - estimava-se R$ 800 milhões - ao problema, mas mantinha outro: cargas pesadas continuariam passando por áreas densamente povoadas. Por isso, o prefeito Gilberto Kassab vetou a ideia com veemência, o que a jogou dentro da gaveta.

A segunda alternativa, agora descartada, previa a construção do Tramo Sul do Ferroanel, entre Evangelista de Souza e Rio Grande da Serra. Para a MRS, era uma obra de pouca eficiência logística. O governo federal também a via com desconfiança. Para o governo de São Paulo, no entanto, era uma obra que permitia escoar alguma carga vinda do interior paulista pelo porto de Santos, sem dar ao transportador a opção de seguir por trilhos rumo a Itaguaí (RJ), visto como concorrente do porto paulista.

Tantas idas e vindas atrasaram em mais de dez anos a execução do Ferroanel. Agora, diferentemente do que ocorreu no passado, todas as esferas de governo estão alinhadas. As divergências internas que havia no governo de José Serra (2007-2010) também foram superadas. Há um clima de entendimento, afirma Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Se já existe consenso em torno da escolha pelo Tramo Norte do Ferroanel, a equação financeira do projeto ainda não tem uma definição. Figueiredo vê com cautela a sugestão da MRS de desembolsar recursos próprios para a obra, em troca de prorrogação da concessão. É uma possibilidade, mas não é a única, nem é a possibilidade que consideramos em primeiro lugar, diz.

A consultoria francesa Logit foi contratada para fazer um estudo sobre a demanda de cargas que podem passar pelo Ferroanel. Em 2007, um relatório do BNDES mantido sob reserva pelo governo considerou a obra urgente e classificou o compartilhamento da malha ferroviária na região metropolitana de São Paulo como um dos maiores gargalos logísticos do país.

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, adverte que a situação só vai piorar. A partir de 2015, e portanto nos restam apenas quatro anos, teremos ainda mais dificuldades para arrumar janelas para a operação de cargas na Grande São Paulo, diz. Ele explica: todas as linhas da CPTM estarão operando com intervalo inferior a quatro minutos entre cada trem de passageiros. Algumas ficarão, inclusive, abaixo de três minutos.

Hoje, a maioria das linhas tem entre cinco e seis minutos de intervalo entre as composições. Com isso, sobram 12 janelas de ociosidade para as operações de cargas da MRS, em duas faixas de horário: das 9h às 15h, e depois das 21h às 3h. É impossível ampliar essas faixas porque os trens de cargas são muito lentos e pesados, e a operação concomitante com as composições de passageiros fica inviável.

Há quatro anos, quando estudou o assunto, o BNDES estimou que a demanda de transporte de cargas ferroviárias no Ferroanel passaria de 52,8 milhões de toneladas para 99,4 milhões de toneladas em 2023. Há forte potencial para mercadorias como soja, açúcar, álcool, areia e fertilizantes. A MRS diz que a construção do Tramo Norte permitiria o uso de contêineres double deck, que duplicam a capacidade de transporte sobre trilhos.

Sexta-feira é o último dia de funcionamento da Ponte Orca

2011-09-09T00:18:00.000-03:00

Usuários poderão fazer transferência da CPTM para o Metrô na Estação Pinheiros

Com a ampliação do horário de funcionamento da Linha 4-Amarela do Metrô, que passará a operar das 4h40 à meia-noite a partir de segunda-feira (12), a Ponte Orca deixará de funcionar. O serviço liga as estações Cidade Universitária - da Linha 9-Esmeralda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) - e Vila Madalena, da Linha 2-Verde do Metrô. O último dia de operação da Ponte Orca será esta sexta-feira (9), das 21h até as 22h30.

Leia mais notícias no R7

O objetivo do serviço era intensificar a integração das linhas da CPTM e do Metrô e fazer com que usuário economizasse tempo ao evitar o trânsito pelas estações Barra Funda, Sé e Paraíso. Os usuários têm agora a opção de fazer a transferência entre os sistemas na Estação Pinheiros, que atende a Linha 4 do Metrô e a Linha 9 da CPTM.

Desde 2007, quando passou a ser gerenciado e fiscalizado pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), o serviço Ponte ORCA transportou 19,8 milhões de usuários em quatro ligações: Barra Funda - Vila Madalena, Cidade Universitária Vila Madalena, Tamanduateí Alto do Ipiranga e Tamanduateí Sacomã. As informações são da EMTU.

Primeiro de 34 trens comprados da China é enviado ao RJ

2011-09-05T16:20:00.001-03:00

Navio de bandeira panamenha Da Zhong é o responsável pelo transporte dos vagões

O presidente da Supervia, Carlos José da Cunha, afirmou na quarta-feira passada, durante audiência da Comissão de Transportes da Assembleia Legislativa do Rio (Alerj), que os primeiros trens comprados na China chegarão ao Rio já ainda em setembro.
Segundo Cunha, os primeiros quatro trens já foram embarcados em navios e estão a caminho do país. “Além disso, três trens da frota atual serão reformados, sendo que a entrega do primeiro está programada para novembro, e a partir de janeiro receberemos quatro trens reformados por mês”, afirmou o presidente da concessionária, durante a audiência que acontece neste momento na Alerj.

Encomenda das composições totalizou R$ 263,44 milhões

Ainda de acordo com Cunha, um novo sistema de sinalização que vai reduzir consideravelmente o intervalo de trens já está sendo implantado, com prazo de dois anos para conclusão. “Hoje a sinalização existe mas tudo depende do maquinista, então precisamos de um intervalo maior entre as composições para evitar acidentes no caso de falha humana. O novo sistema vai ser automatizado, o que vai permitir um intervalo de três minutos entre os trens, o mesmo do Metrô”, explicou.

Vagões são embarcados em navio ancorado em porto chinês

Fonte:

Jornal do Brasil

Metrô desliga escada rolante de estação Paulista em horário de pico e revolta passageiros

2011-09-05T15:11:00.000-03:00

Jovem precisa andar em esteira parada na estação Paulista da linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo

Empresa diz que ação é uma medida de segurança para controlar o fluxo

A superlotação de passageiros na estação Paulista da linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo tem feito os funcionários desligarem parte das escadas e esteiras rolantes do local nos horários de pico. Usuários da estação, que faz integração com a linha 2-Verde do sistema, reclamam do tumulto constante no local por causa da medida. Em média, cerca de 140 mil usuários circulam no local diariamente.

A reportagem do R7 esteve na estação no final da tarde da última quarta-feira (24) e constatou o problema. Passageiros chegaram a classificar a situação na estação no fim do dia como “caos”. Foi o caso do analista de comunicação Rafael Ernandi, de 27 anos. Ele afirma que a estação inaugurada em 2010 até facilitou o acesso à avenida Paulista, mas em horários de grande movimento o local fica insuportável.

- A estação tem um único corredor [que liga a linha Amarela à Verde] de entrada e saída de passageiros e, no horário de pico, fica impossível caminhar. É preciso até mesmo desativar as escadas rolantes.

Usuária de estação, a bancária Dirce Alexandre Nunes, 52 anos, confirma que é normal encontrar algumas esteiras e escadas rolantes desligadas nos períodos de movimento mais intenso.

- Todos os dias desligam. Falaram que é por causa do grande fluxo e a gente entende que eles estão em fase de adaptação. Mas é ruim. Eu fico 15 minutos andando aqui dentro.

Ernandi também reclama do tempo que gasta andando entre as estações.

- O passageiro, muitas vezes, chega a ficar parado e perde pelo menos 15 minutos para chegar à plataforma, tempo superior ao percurso entre as estações Paulista e Pinheiros, onde é realizada a integração com a CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos].

Ação de segurança
A assessoria do Metrô afirmou que o tumulto na estação Paulista ocorre pelo grande número de pessoas que utilizam a “via” no mesmo horário. A empresa ressalta que neste mês de agosto o Metrô bateu o recorde histórico de 4 milhões de passageiros transportados diariamente.

Nesse contexto, segundo o Metrô, desligar escada e esteira é uma medida de segurança, uma forma de bloqueio para conter o fluxo de passageiros. De acordo com a empresa, caso não haja o desligamento, core-se o risco de a multidão se projetar na plataforma, criando um risco enorme de acidentes.

Porém, não é assim que muitos usuários têm enxergado o desligamento das escadas. As colegas de trabalho Suzana Batista David, de 26 anos, e Lorena Moura, de 23, ambas auxiliares de seguros, dizem que todos os dias se deparam com a multidão na estação e com escadas desligadas. Suzana diz acreditar que a interrupção no funcionamento da escada acaba piorando a situação na Paulista.
- Acho que atrapalha o movimento na estação, porque vai acumulando o número de pessoas e o risco de tropeçar acaba sendo maior.

O Metrô informa que a previsão é que o fluxo de passageiros na Paulista diminua a partir de setembro, quando a linha 4 irá inaugurar as estações/conexões República, integrada com a linha 3-Vermelha, e Luz, ligada à linha 1-Azul, ambas na região central de São Paulo. Segundo a empresa, atualmente, grande parte dos passageiros que fazem a transferência da linhas 4-Amarela para a 2-Verde usando as estações Paulista e Consolação segue em direção à estação Paraíso pois tem com destino final o centro da capital paulista.

Aumento
A estação Consolação, da linha 2-Verde, teve crescimento de 68% no número de passageiros só nos últimos quatros meses. Em maio, cerca de 84 mil pessoas usaram a estação por dia. No dia 3 de agosto, circularam por lá 142 mil usuários.

O período coincide com ampliações no funcionamento da linha 4-Amarela, cuja estação Paulista faz conexão com a linha 2 na Consolação. Entre as principais mudanças na linha 4 estão a abertura da estação Pinheiros e a extensão do horário de abertura, até as 21h.

Assista ao vídeo:

Julia Carolina, do R7

CPTM CONCLUI OBRAS DA ESTAÇÃO PROVISÓRIA DE FERRAZ DE VASCONCELOS

2011-09-05T15:05:00.000-03:00

Desde o Domingo, 4, teve início a operação comercial da CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos] na estação provisória de Ferraz de Vasconcelos. Os usuários estão sendo informados por meio de folhetos, tótens, banners e avisos sonoros nos trens e estações. A próxima etapa será o início da demolição das instalações antigas, aonde será reconstruída a nova estação.

O futuro prédio contará com plataformas cobertas, escadas rolantes e todos os itens de acessibilidade [elevadores, piso e rota táteis, comunicação em Braille, corrimãos e rampas adequadas]. Além de banheiros públicos comuns e bicicletario, haverá também sanitários exclusivos para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Para transpor a via férrea, uma passarela iluminada ficará aberta 24 horas. Atualmente, a estação Ferraz recebe a média de 23 mil usuários/dia útil.

Com a conclusão das obras das estações Ferraz de Vasconcelos e Suzano, que também está sendo reconstruída, e de todas as obras de infraestrutura na Linha 11-Coral, o serviço Expresso Leste será estendido até Suzano durante todo o horário comercial, solucionando as dificuldades existentes hoje em Guaianazes.

Obras x atendimento aos usuários
Executar obras de infraestrutura e reconstrução de estações, sem deixar de operar as linhas, exige uma série de medidas da CPTM no sentido de minimizar os impactos aos usuários e na população local e, ao mesmo tempo, permitir o cumprimento dos cronogramas, sem deixar de atender aos usuários.

Os serviços de infraestrutura, por exemplo, são realizados em sua maioria nos períodos de vale, aos fins de semana, feriados e de madrugada. Às vezes, essas obras podem exigir restrição de velocidade durante toda a operação, em determinados trechos.

É importante compreender que essas obras de infraestrutura que estão sendo realizadas nas seis linhas permitirão que os novos trens, que já estão sendo entregues para a frota da CPTM, num total de 105 composições novas, tenham um melhor desempenho, resultando na redução do intervalo entre as composições e no aumento da oferta de lugares.

Do Site CPTM

Rumo Logística quadruplica armazéns

2011-09-05T15:00:00.000-03:00

A Rumo Logística deve elevar a capacidade estática de seus armazéns localizados no Porto de Santos das atuais 25 mil toneladas para 100 mil toneladas a partir de março de 2012, quando deve ter início a próxima safra de cana-de-açúcar do Centro-Sul. Para isso, estão sendo investidos R$ 40 milhões, de um total de R$ 200 milhões que devem ser investidos no porto pela empresa, braço logístico do grupo Cosan, até 2014.
Segundo Carlos Magano, diretor comercial e de operações do porto da Rumo Logística, a empresa também vai investir R$ 35 milhões para troca do shiploader (carregador) e outros R$ 3,5 milhões para construir uma cobertura na área de carregamento, o que permitirá um ganho de 90 dias de embarque, que é a média de dias com chuva por ano, que impedem o embarque de açúcar. Essas duas medidas vão elevar o potencial de embarque anual da Rumo em 6 milhões de toneladas de açúcar.
"Com a cobertura, vamos elevar a capacidade de embarque em 2,5 milhões de toneladas por ano. Já o novo shiploader vai aumentar a capacidade de carregamento em cerca de 3,5 milhões de toneladas", disse. A expectativa é de atingir uma capacidade de embarque de até 20 milhões de toneladas em dois anos, dobrando o volume embarcado na safra 2010/11, que foi de 10 milhões de toneladas.
Magano disse que outros R$ 1,1 bilhão estão sendo investidos na aquisição de vagões e locomotivas ferroviárias e na duplicação de um trecho da ferrovia entre o início da Serra do Mar até Sumaré (SP), onde existe um gargalo na via administrada pela ALL. Segundo ele, os 750 vagões e 50 locomotivas já estão em operação e já carregaram na safra 2010/11 50% dos 1 milhão de toneladas transportados pela Rumo.

03/09/2011 - O Estado de S. Paulo

Odebrecht ganha área do terminal do TAV

2011-09-05T14:54:00.000-03:00

A Odebrecht ganhou do governo do Rio de Janeiro, sem custos, o direito de administrar até 2048 toda a área da Estação Barão de Mauá, onde está previsto o terminal do trem-bala na cidade.
O prazo pelo qual a Odebrecht tem o direito de explorar comercialmente um prédio da estação e seu entorno, que somam quase 200 mil metros quadrados, é quase o mesmo da concessão do trem de alta velocidade.
O projeto, orçado em R$ 38 bilhões, é a maior obra pública em gestação no país.
A exploração comercial das estações e áreas do entorno é considerada receita importante dentro do projeto do trem-bala brasileiro e, com frequência, em outros lugares do mundo.
Quem vencer o leilão terá que negociar com a Odebrecht para utilizar a área.
Pelo contrato com o governo do Rio, a Odebrecht pode "usar os bens (...) vinculados à concessão (...) para a realização de atividades correlatas ou que, de alguma forma, se prestem à obtenção de receitas alternativas ou complementares".
A Odebrecht não será dona do terreno e da estação, tendo que devolver ao governo, no fim da concessão, tudo o que for construído.
O metro quadrado de um terreno simples na região pode passar dos R$ 2.000, o que faria o terreno ser estimado em cerca de R$ 400 milhões.
Mas, para um arquiteto ouvido pela Folha, o valor é inestimável, pois fica entre três áreas que terão grandes investimentos.
A primeira é o Porto Maravilha, onde a prefeitura aprovou permissão para prédios de mais de 50 andares. Também fica próximo à Cidade Nova, onde já ocorre uma remodelação urbana, e do Maracanã, que terá seu entorno revitalizado para a Copa.
A empresa já reclamou das novas regras do trem-bala, que preveem que a companhia que construirá a linha não poderá ser sócia da que vai gerenciar as estações e a linha. O grupo quer participar das duas etapas.

03/09/2011 - Folha de S. Paulo

Metrô SP reduzirá tempo de espera para embarque

2011-09-05T14:51:00.000-03:00

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), anunciou sábado a redução no tempo de espera por trens nas plataformas das três principais linhas em operação: 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha. Ele não deu um prazo definido, mas afirmou que um novo sistema de sinalização nos trilhos e nas estações será instalado até o ano que vem.
A aparelhagem permitirá a circulação de um trem mais perto do outro - a distância de segurança também será menor. Segundo o Metrô, o tempo entre cada composição cairá de 110 para 90 segundos, na Linha 1; de 150 para 120 segundos, na Linha 2; e de 108 para 85 segundos, na Linha 3.
Alckmin também prometeu mais 20 composições, cada uma com seis vagões (para 1.600 pessoas em média) até 2012. "Vai ser uma oferta de trem bem maior para a população."
O Metrô prevê, segundo o cronograma de inaugurações de novas paradas, que em 2012 pelo menos cinco linhas estejam em expansão: 2-Verde e 17-Ouro, ambas por monotrilho, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Branca. O monotrilho do ABC e a Parceria Público-Privada (PPP) da Linha 6-Laranja deverão ser apenas licitados até o fim de 2012.

05/09/2011 - O Estado de S. Paulo

Alckmin garante Metrô até Taboão da Serra

2011-09-05T14:46:00.000-03:00

O governador Geraldo Alckmin disse mais uma vez que a linha amarela do Metrô chegará até Taboão da Serra. A declaração foi dada durante a inspeção, na manhã deste sábado, dia 3, as obras das futuras estações República e Luz da Linha 4-Amarela, que serão entregues à população no próximo dia 15 de setembro.
“A inauguração das estações República e Luz vai ajudar a desafogar a estação Sé, que é a mais movimentada do mundo, pois recebe 800 mil passageiros todos os dias”, destacou o governador. Ele observou que a entrega destas novas estações vai ajudar a reduzir em 20% o volume de passageiros nas estações Sé e Paraíso, o que vai permitir um melhor equilíbrio no sistema. “Vai ajudar a desafogar o número de passageiros nas estações Sé e Paraíso, pois vai oferecer mais opção aos usuários”, completou Alckmin.
As duas novas estações atenderão a região central da cidade, integrando a Linha 4-Amarela com a Linha 3-Vermelha, na Estação República; e da Linha 4-Amarela com a Linha 1 –Azul do Metrô e com as linhas 7-Rubi, 10-Turquesa e 11-Coral - todas da CPTM- na Estação Luz. A demanda estimada com a entrada em operação comercial dessas duas estações é de 100 mil passageiros/dia na estação República, e 132 mil passageiros/dia na estação Luz.
Durante a inspeção, o governador também anunciou a ampliação do horário de atendimento das estações Butantã, Pinheiros, Faria Lima e Paulista - todas na Linha 4- Amarela. O novo horário de funcionamento, que entrará em vigor no próximo dia 12, será 4h40 até meia-noite, inclusive aos sábados (atualmente o atendimento termina às 21h e é feito de segunda-feira à sexta-feira). As estações República e Luz funcionarão inicialmente das 10h às 15h, também aos sábados.
Ampliação de horário na Linha 2-Verde
As estações Tamanduateí e Vila Prudente da Linha 2- Verde do Metrô vão operarão em horário integral a partir da segunda-feira (12): das 4h40 à meia-noite. Atualmente, o atendimento termina às 21h todos os dias da semana.

05/09/2011 - Portal O Taboanense

Metrô SP vai levar estação até a via Dutra

2011-09-05T14:40:00.000-03:00

Buracos de uma futura linha de metrô começaram a ser abertos às margens do rio Tietê, perto do viaduto Imigrante Nordestino e da rodovia Ayrton Senna.
As perfurações ainda se restringem à sondagem do subsolo. Com elas, serão mapeadas as características geológicas e definidas as técnicas e cuidados para poder escavar os túneis.
Mas a presença de equipes e máquinas que intrigam vizinhos e motoristas na marginal Tietê já é a primeira marca visível de uma ligação sobre trilhos que acabou de ser redefinida pelo governo.
O Estado decidiu mudar a trajetória da linha 15-branca do metrô para levá-la até a rodovia Presidente Dutra, perto da divisa com Guarulhos.
Na prática, a ligação sairá da Vila Prudente, passará por Anália Franco e Penha (zona leste) e chegará no Parque Novo Mundo (zona norte), no entorno do Hospital Nipo-Brasileiro e do entroncamento de Dutra e Fernão Dias.
Pelo projeto anterior, ela deveria parar em Tiquatira.
Carros
O Metrô resolveu atravessar a calha do Tietê e construir duas novas estações (Paulo Freire e Dutra) para atender aos que vivem do outro lado do rio, reduzindo as viagens de automóveis e ônibus na travessia da ponte e facilitando conexões com Guarulhos.
Por trás da decisão também existe um plano de integração com os carros.
O objetivo é ter ao lado da estação Dutra um senhor estacionamento, nas palavras do gerente de planejamento do Metrô, Alberto Epifani.
Com isso, afirma, os motoristas vindos da rodovia podem evitar a malha urbana e a marginal e entrar na rede do metrô na beira da estrada.
Sem descer do vagão
Segundo o diretor de planejamento e expansão dos Transportes Metropolitanos, Mauro Biazotti, a expectativa é entrar 2013 com as obras.
Os primeiros buracos da sondagem geológica começaram há um mês e meio em ruas da Vila Prudente, Mooca, Aricanduva e Penha.
No fim de 2012 já estão previstas desapropriações. No ano seguinte, a construção - que deve demorar quatro anos para ser concluída.
O novo percurso de 12,3 km e 12 estações é, na prática, um tipo de prolongamento da atual linha 2-verde (Paulista), permitindo uma viagem da Dutra até a Vila Madalena sem ter que descer do vagão.
Entre a Dutra, perto de Guarulhos, e a avenida Paulista (estação Brigadeiro), na região central, são estimados 39 minutos dentro do metrô.
É menos do que se gasta num tour de carro pela vizinhança de Pinheiros (na zona oeste da cidade) no rush do período da tarde -em 2010, os motoristas levavam 47 minutos na rota para subir a Teodoro Sampaio e descer a Cardeal Arcoverde.

04/09/2011 - Folha de S. Paulo

Alstom está modernizando mais um trem para a Linha 3 para o Metro de São Paulo.

2011-09-02T20:43:00.000-03:00

D36 na Planta da Alstom

A Francesa Alstom está concluindo a modernização de mais um trem do metro da Linha 3 vermelha trata-se do carro D36 que está em processo de acabamento e em breve este deverá ser entregue ao metrô de SP já com o prefixo "L".
É o segundo trem modernizado pela Alstom em São Paulo,outros trens também passam pelo mesmo processo de modernização em outras empresas como Bombardier,e T'TRANS.

L27 Primeiro Trem modernizado pela Alstom.

O primeiro trem modernizado o L27 foi entregue no dia 07 de maio de 2011 ao Metrô e ainda não foi entregue a a população segundo o Metrô o trem está ainda em processo de testes.

Em São Paulo o processo de entrega dos trens modernizados do Metrô pela Alstom é feito em parceria entre Alstom e CPTM,onde toda uma logística é necessária para o sucesso da operação ,sendo necessário até mesmo duas Locomotivas a diesel da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) com engates adaptados, uma em cada extremidade do trem do metrô.

Locomotiva da CPTM utilizada na Operação.

Engate Adaptado para o translado.

O comboio segue da região da Lapa até o pátio do Belém do Metrô na Linha 3 onde há uma conexão com uma linha da CPTM ,vale lembrar que a bitola dos trens do Metrô da Linha 3 e das Locomotivas e trens da CPTM é a mesma 1,60Mt.
acompanhe vídeo do translado do L27.

Vídeo do translado do L27 em Maio de 2011

Segundo a Alstom a capacidade nas composições da Linha 3 ganharão espaço para mais 126 passageiros, atingindo capacidade de 2.126 vagas.
De acordo com Ramon Fondevila, diretor geral do setor de transporte da Alstom Brasil, como o metrô realiza trajetos mais curtos, o passageiro pode viajar de pé. "Na reforma são implantados sistemas de detecção de fumaça, circuito interno de câmeras, novo sistema para as portas e freio mais moderno, então o conforto é maior", explicou. Já o Metrô afirma que a reforma visa tornar os trens mais acessíveis para portadores de necessidades físicas, como os cadeirantes, o que justifica a retirada dos assentos.

Fondevila afirma que os trens que estão sendo reformados têm de 25 a 30 anos de uso. O processo de reforma leva de cinco a oito meses, dependendo do estado da composição. Apesar da visível melhora na situação dos vagões, o diretor da Alstom lembra que um trem reformado não é igual a um trem novo. "Sempre tem algum desgaste natural de matéria-prima. O trem novo custa mais caro e demora mais para ser entregue. Não existe trem em prateleira, cada cliente opera de uma maneira", explica. Ele diz que é difícil prever a vida útil dos trens reformados, mas eles devem durar pelo menos mais cinco anos.

O processo de reforma dos trens começou em 2009 e deve terminar em 2014. O Metrô só libera um trem para ser reformado quando recebe outro pronto. Após ser entregue, os trens passam por testes dinâmicos nas linhas do Metrô, antes de entrar em operação.

Texto : Denis Castro.
Fotos: Denis Castro.
pesquisa sobre modernização extraído do site. http://www.institutodeengenharia.org.br

As notícias veiculadas acima na forma de clipping, são acompanhadas dos respectivos créditos quanto ao veículo e ao autor, não sendo de responsabilidade do Blog paparazzi ferroviário.

Trem da marginal Pinheiros ligará Berrini e Lapa em 21 minutos

2011-09-02T19:36:00.000-03:00

A linha de trem que beira a marginal Pinheiros será estendida em 7,5 km a partir da estação Ceasa e permitirá uma viagem direta, sem baldeação, entre as regiões de Lapa (zona oeste) e Berrini (zona sul) em 21 minutos.

A ideia foi inserida nos projetos da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) no governo Alckmin. Hoje esse trajeto demora 31 minutos, com transferência entre duas linhas de trem.

A nova proposta abrange um prolongamento da linha 9-esmeralda (Osasco-Grajaú) em direção a Lapa e Água Branca, aproveitando uma área existente, paralela aos trilhos da linha 8-diamante.

Prazos e custos só serão definidos depois da conclusão dos projetos. Mas a proposta já estará contemplada numa licitação da CPTM neste mês.

Ela contratará os projetos de mais de 40 estações que serão reformadas até 2014 ou 2015, por R$ 2,3 bilhões. Dentre elas estão as estações Lapa e Água Branca, que já ganharão área de plataforma para os trens da linha 9.

"As obras já vão prever essa implantação", afirma Silvestre Eduardo Ribeiro, diretor de planejamento da CPTM. O prolongamento da linha 9, diz, pode ser simultâneo ao trem expresso entre Pinheiros e Barueri, com obras previstas a partir de 2013.

Fonte: Folha de S. Paulo

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Trens da linha Vermelha voltam a circular normalmente após pane no metrô em SP

2011-09-02T19:28:00.000-03:00

Após um problema na estação Sé do Metrô de São Paulo suspender a circulação dos trens da linha 3-Vermelha, o trecho operava normalmente por volta das 16h desta sexta-feira (2). Segundo a empresa que administra a linha, a situação começou a ser normalizada às 13h20.

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Na estação Palmeiras/Barra Funda, na zona oeste da cidade, as catracas passaram a operar normalmente por volta das 14h30. Às 13h50, os funcionários da estação só liberavam a passagem de uma catraca para embarque, com quatro a cinco passageiros circulando por vez.

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A estação Santa Cecília, que também teve as catracas bloqueadas no início da tarde e centenas de passageiros faziam fila no local, funcionava normalmente às 14h desta sexta-feira.

Pelos autofalantes da estação, os usuários eram informados que, devido ao problema, os trens estavam circulando com velocidade reduzida e com maior tempo de parada entre as estações. Mas a informação não batia com o tempo de espera afirmado pelos passageiros. A diarista Elvira Santana, de 52 anos, contou que chegou à parada Santa Cecília por volta das 12h40 e, até as 13h20, não tinha conseguido embarcar em nenhum trem no sentido Palmeiras/Barra Funda.

- É um absurdo. Eles não contam nada para a gente. Dizem que vai tudo voltar ao normal em minutos, mas estou aqui há quase uma hora e nada. Vou chegar atrasada na minha segunda faxina do dia.

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A reportagem do R7 chegou à estação Santa Cecília também às 12h40 e permaneceu no local até as 13h30. No período, nenhum trem no sentido Palmeiras/Barra Funda parou no local. No sentido Corinthians/Itaquera, três trens pararam. O último deles chegou à estação às 13h10, quando todos os passageiros foram avisados que precisariam descer no local porque o trem não iria mais circular naquele sentido devido a problemas técnicos.

Falha elétrica

A assessoria do Metrô informou que houve uma falha elétrica em um trem que estava na estação da Sé. A composição ficou parada e alterou o funcionamento de todos os trens da linha 3-Vermelha, nos dois sentidos (Corinthians/Itaquera e Palmeiras/Barra Funda). Segundo as testemunhas, porém, fogo teria saído de um dos trens na Sé e os passageiros teriam quebrado as portas de emergência para sair do local.

O Metrô negou ainda que tenha havido uma explosão em um trem. Usuários de redes sociais, como Twitter e Facebook, que estavam no Metrô no momento da falha elétrica na Estação Sé, relataram ter ouvido um barulho semelhante a uma explosão.

Na estação Palmeiras/Barra Funda, o comerciante Antonio Carlos Mota contou que funcionários da estação orientavam os passageiros a pegar os trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Ele ia fazer uma baldeação para chegar à estação Jabaquara.

- Estou esperando aqui na fila há 15 minutos. Preferi não pegar o trem da CPTM porque não sou de São Paulo, sou do interior e só me deram indicações deste caminho.

Às 13h58, o Metrô informou que já tinha dado início à normalização do sistema.

Vantagem para taxistas

Quem logo sentiu os reflexos do problema na linha 3-Vermelha foram os taxistas que trabalham nas áreas próximas às estações. Ivan Agostinho, de 35 anos, que circula pela cidade "sem ponto fixo" contou que, às 13h, passava pela região da Sé e pegou três passageiros que tiveram de sair do Metrô porque estava "tudo parado".

- Eles estavam vindo para Santa Cecília [estação] e decidiram pegar um táxi porque estavam esperando há meia hora pelo trem.

Segundo Agostinho, um colega taxista contou a ele que ocorreu um princípio de incêndio na estação Sé, que gerou tumulto entre passageiros e alguns vidros foram quebrados. Por causa disso, vários taxistas estavam se comunicando por meio de rádio para se dirigirem às redondezas das estações da linha Vermelha, cheias de "potenciais clientes". A própria reportagem do R7, ressaltou o taxista em tom de brincadeira, não escapou do problema.

- Você é a segunda vítima do Metrô que eu pego.

Fonte: R7

Estações Luz e República do Metrô SP abrem dia 15

2011-09-01T12:43:00.000-03:00

Com quase quatro anos de atraso, a primeira fase da Linha 4-Amarela do Metrô será entregue no dia 15. Essa foi a data anunciada ontem pelo governo estadual para a inauguração das duas estações restantes: Luz e República. A ampliação do horário de funcionamento até a meia-noite, porém, não tem previsão para acontecer - apesar de ter sido prometida anteriormente.
Atualmente, a Linha 4-Amarela funciona apenas em dias de semana, das 4h40 às 21 horas. O trecho é considerado um dos mais importantes das linhas já existentes, pois será uma alternativa de baldeação às já superlotadas Estações Paraíso e Sé, que devem passar a receber 20% menos passageiros assim que o horário for ampliado. Isso vai acontecer porque, com a entrega completa da primeira fase, será possível ir diretamente da Estação Consolação (Linha 2-Verde) para a República (Linha 3-Vermelha) ou para a Luz (Linha 1-Azul), sem precisar dar a volta pelas Estações Paraíso e Sé.
Além disso, o ramal poderá ser usado como alternativa ao corredor de ônibus que passa pelas Avenidas Rebouças e Consolação, um dos mais lentos da rede paulistana. Com a inauguração das novas estações e a ampliação do horário, a previsão do Metrô é de que o número de passageiros que utilizam diariamente a Linha 4-Amarela quase quadruplique - passando gradativamente de 190 mil para 700 mil ao longo de alguns meses.
Atraso.

Estação República

As Estações Luz e República somam-se agora às outras quatro estações já inauguradas da Linha 4-Amarela - Paulista, Faria Lima, Pinheiros e Butantã -, que passa a ter 9 km de extensão. A segunda fase do ramal, com cinco novas paradas - Higienópolis/Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo/Morumbi e Vila Sônia -, está prometida para 2014. Também está previsto o início das obras para a extensão até Taboão da Serra.Agora, o sistema de metrô deve ficar quase dois anos sem inaugurações. Embora o cronograma esteja sujeito a adiantamentos ou atrasos, a projeção atual é de que só no fim do primeiro semestre de 2013 a rede ganhe sua próxima extensão, com a abertura da Estação Adolfo Pinheiro, na Linha 5-Lilás, na zona sul.

Fotos: Denis Castro

01/09/2011 - O Estado de S. Paulo

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CPTM recebe 1 queixa ao dia contra pregação em trens de SP

2011-09-01T12:33:00.001-03:00

Passageiros dos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) enviam uma queixa por dia à empresa contra a pregação religiosa nos vagões. A estatal recebeu 177 reclamações de janeiro a junho deste ano, sendo que foram 261 queixas ao longo de 2010. A CPTM coíbe a prática, o que, segundo a empresa, "não se confunde com os direitos assegurados na Constituição", mas se baseia na ideia de que "o Estado é laico e pela própria Constituição ninguém tem o direito de impor sua fé ao outro, notadamente em ambiente fechado como é o caso dos trens". Quando um pregador é removido do vagão, ele perde o direito da viagem, informou a CPTM. As informações são do Jornal da Tarde.

"A maioria das pessoas gosta de ouvir", garante o analista de informática Agostinho Ferreira da Silva, 46 anos, qua há oito anos evangeliza nos vagões da Linha 12-Safira. O operador de logística Vanderlei Aparecido Luiz, 38 anos, usa a Linha 10-Turquesa (Luz/Rio Grande da Serra), a que tem mais denúncias. Ele diz sentir-se incomodado. "Às vezes, eles chegam a gritar. Atrapalham as pessoas que tentam voltar dormindo de um dia cansativo." Ele chegou a ver um evangelizador sendo expulso por passageiros revoltados. "Em uma estação, seguraram a porta e falaram que o trem só andaria se ele saísse." Uma determinação judicial proíbe a prática desde 2009 no Rio de Janeiro, em ação proposta pelo Ministério Público. Painéis nas linhas da Supervias avisam até sobre a possibilidade de cessação coercitiva de práticas dessa natureza, com o apoio da polícia.

Fonte: Terra notícias.

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Construtora deve bancar estação da CPTM na zona sul

2011-09-01T12:26:00.000-03:00

O sistema ferroviário de São Paulo deve ganhar em até três anos sua primeira estação construída com recursos da iniciativa privada. A Estação João Dias da Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) atenderá cerca de 15 mil pessoas por dia e ficará entre as paradas Granja Julieta e Santo Amaro, na zona sul.
A entrada da estação ficará no terreno cedido pela incorporadora Brookfield, responsável por um empreendimento comercial na área. A empresa quer erguer ali duas torres de 130m e um pequeno shopping. O complexo deve atrair 10 mil pessoas por dia.
Segundo Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM, a construtora procurou a estatal para fazer a estação sair do papel. A obra deve custar R$ 40 milhões. José de Albuquerque, um dos diretores da Brookfield, afirma que a parada agrega valor à construção. Ele diz que as discussões ainda não foram concluídas.

Fonte: Site O Estado

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Senai CPTM: Formando profissionais ferroviários

2011-09-01T12:22:00.000-03:00

Senai CPTM oferece formação ferroviária. Maiores informações: http://www.sp.senai.br/ferrovia

Fonte: Site oficial Senai CPTM

O Centro de Formação Profissional “Engº James C. Stewart” - CPTM/SENAI é um estabelecimento de ensino profissionalizante, que forma profissionais para a indústria ferroviária. É mantido pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, por meio TERMO DE COOPERAÇÃO firmado com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial – SENAI.

HISTÓRICO DA ESCOLA

A Formação Profissional Ferroviária teve seu início em 1943, nas oficinas da SPR (São Paulo Railway), com número reduzido de alunos.

Em 25/01/1951, com instalações apropriadas, foi transformada na Escola Profissional Ferroviária de Paranapiacaba.

Em 01/02/1954, mais uma escola iniciou suas atividades, recebendo o nome de Escola Profissional Ferroviária da Lapa. Com a criação da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), e, em 1961, com o evento do Acordo Rede/SENAI, o nome dessas escolas passou para Escola SENAIFerroviária de Paranapiacaba e Escola SENAIFerroviária da Lapa.

Com o objetivo de unificar as duas escolas num único Centro de Aprendizagem, em 1972, foi fundado o Centro de Formação Profissional de São Paulo, que mais tarde, em 1975, com novas instalações, recebeu o nome de Centro de Formação Profissional “Engº James C. Stewart”.

Seu nome foi escolhido carinhosamente nos assentamentos da Rede Ferroviária Federal.

JAMES CLEGHORN STEWART nasceu em Edimburgo, Escócia, em 23/11/1890. Estudou engenharia em Londres, encerrando seus estudos em 1910.

Contratado em Londres para trabalhar na antiga São Paulo Railway – SPR, veio para o Brasil em 1913, destacando-se, profissionalmente, por sua capacidade e dedicação. Atingiu postos de destaque na Empresa e faleceu em 04/08/1973 ainda em atividade.

Centro de Formação Profissional é mantido, desde 1994, pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – por meio CONVÊNIO DE COOPERAÇÃO TÉCNICA, firmado com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial – SENAI. A escola está situada na Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, 1000, Vila Anastácio, São Paulo.

O Curso de Aprendizagem Industrial desenvolvido ao longo dos anos, no Centro de Formação Profissional, demonstrou eficácia e eficiência na formação de profissionais que atuaram e atuam, na ferrovia.

Todavia, novas tendências, transformações políticas e econômicas impulsionaram mudanças e a Aprendizagem Industrial passou a ser foco de atenção e preocupação de nossa parte.

Em 1994, quando a CPTM assumiu os Sistemas de Trens da Região Metropolitana, tendo como objetivos: recuperar, concluir, otimizar e expandir o sistema de transporte de passageiros sobre trilho, promovendo a remodelação e a modernização do sistema, tornou-se imperiosa a reformulação do sistema de Formação Profissional desta Escola.

Seria então necessário contribuir para a concretização dos objetivos da empresa, preparando profissionais com formação específica em transporte sobre trilhos, pois o mercado não oferece essa mão-de-obra com características tão próprias.

Como ingressar na escola

O Centro de Formação Profissional – CPTM atende a Lei do Aprendiz, para ingressar nesta Unidade é necessário prestar um Concurso Público para Aprendiz, promovido pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM através de uma empresa contratada para esse fim (MAKIYAMA). As inscrições são feitas pela Internet através do site http://www.makiyama.com.br/.

Os interessados deverão observar os pré requisitos dos Cursos no edital:

Técnico em Sistemas Eletroeletrônicos de Transporte sobre Trilhos –Ensino Médio Completo.
Técnico em Sistemas Mecânicos de Transporte sobre Trilhos – Ensino Médio Completo.
Técnico em Transporte sobre Trilhos - Ensino Médio Completo.
Eletricista de Manutenção de Sistemas de Transporte sobre Trilhos –Ensino Fundamental Completo.
Mecânico de Manutenção de Sistemas de Transporte sobre Trilhos –Ensino Fundamental Completo.
Agente Operacional- Ensino Fundamental Completo.
Assistente Administrativo – Ensino Médio Completo (Novo).

Os cursos são gratuitos neste Centro Formação Profissional “Engº James C. Stewart” – CPTM e as aulas são em horário integral, para os Cursos Técnicos em Sistemas Eletroeletrônicos de Transporte sobre Trilhos, Técnicos em Sistemas Mecânicos de Transporte sobre Trilhos, Técnicos em Transporte sobre Trilhos, Eletricista de Manutenção de Sistemas de Transporte sobre Trilhos, Mecânico de Manutenção de Sistemas de Transporte sobre Trilhos e Agente Operacional das 7h às 16h de 2ª a 6ªfeira e para o Curso de Assistente Administrativo das 8h às 17h de 2ª a 6ª feira.

São condições para a matrícula:

habilitação no Concurso Público;
comprovação de idade e escolaridade conforme edital;
estar acompanhado do pai ou responsável, de concordância com os dispositivos do Regimento Interno (menor de idade).

Fonte: Blog CPTM em Foco

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