sábado, 7 de outubro de 2017

RETALIAÇÕES CONTINUAM ( e eu quero que se f...)





A muito tempo utilizo a internet como ferramenta para minhas publicações e obviamente por essa razão venho sendo atacado justamente na internet por afirmações levianas, sem fundamentos e muito menos provas relacionadas as fofocas até então debeladas sobre minha pessoa.

São 23 anos fotografando trens em São Paulo, sempre consciente dos lugares onde pisei para registrar cada imagem , desde a era analógica quanto na digital, sou ferroviário, passei por empresas como  MRS  e CPTM (02 VEZES terceirizado)  entre 2007 e 2014, ALL entre 2014 e 2016.

Sempre tive muitas amizades por onde passei, principalmente ligadas a profissão e ao hobby, nunca precisei pular um muro de qualquer companhia que for para registrar qualquer imagem , nunca precisei acessar a via ou pular plataforma para acessar pátio de manutenção, quem diz isso mente descaradamente sem o mínimo de provas, exemplo, alguns idiotas de um fórum chamado skyscrapercity sobre a CPTM cheio de ferrofãs com dor de cotovelo e recalque em cima do meu trabalho que é feito com um único propósito, catalogação, pesquisa e compartilhamento, ou seja coisas que os recalcados não são capazes de fazer ou de ter os privilégios que tenho para ter meus acessos e fontes.

O cabeça do bando de ferrofãs no tal fórum é o Tiago Bos... ops COSTA , um sujeito conhecido também pelas suas peripécias no trecho e prega descaradamente o discurso do politicamente correto, de ódio e discriminação, acusa pessoas sem provas, mimizento e hater , tem poucos amigos, alguns estão grudados em seu saco escrotal como se fossem carrapatos, tipo um tal de Ramos,akFTS,sao spooting,Paulo CPS75 entre outros , os sujeitos se acham mas ninguém liga para o que eles dizem e em meio a tudo isso e acabam sendo motivos de chacotas .

Vou apresentar alguns dados abaixo sobre o número de público que segue DIARIAMENTE minhas publicações!

Vamos lá...

Grupos do facebook.

Amigos da CPTM = 4.029 membros
Fepasa= 5.779 membros
Paparazzi ferroviário= 417 mebros

Páginas do facebook

Paparazzi Ferroviario= 4.862 curtidas
Sac notícias = 803 curtidas

Canal do youtube

Inscritos: 3.180 (Três mil cento e oitenta)

Visualizações: 2.760.088 ( 2 milhões setecentos e sessenta mil e oitenta e oito)

AGORA CAROS AMIGOS VOCÊS ACHAM QUE VOU ME IMPORTAR COM MEIA DÚZIA DE RECALQUES E LIXOS NO MEU PÉ? 

A ANOS DESENVOLVO MEU TRABALHO SEM REPRESÁLIAS DAS PRÓPRIAS COMPANHIAS COM REGISTROS DOS MEUS ACESSOS EM PORTARIAS E TUDO REGULAR E VOU TER QUE TEMER REPRESÁLIA E MENTIRAS DE UMA MEIA DÚZIA DE BABACAS INFANTIS ??? 

NÃO, 


NUNCA! NÃO MESMO..

AHHHHH VÃO CONTAR DORMENTES NO TRECHO...















quinta-feira, 22 de agosto de 2013

Perseguindo o Helper de ZRB

sexta-feira, 28 de setembro de 2012

Recife recebe novo trem em novembro


26/09/2012 - Diário de Pernambuco

A chegada, no próximo mês de novembro, do primeiro trem de um pacote de 15 veículos comprados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) dará o pontapé inicial na série de mudanças na Linha Sul do metrô do Recife. Os outros 14 trens serão entregues até o fim de 2013.
O investimento da aquisição dos 15 novos trens foi de R$ 196 milhões, ou seja, cada veículo custou R$ 13,06 milhões. Os equipamentos vão inaugurar uma nova fase no metrô do Recife. “O que chega em novembro vai integrar a Linha Sul do metrô. Essa foi uma decisão estratégica, já que dois terminais estão aguardando  para serem inaugurados, mas nada impede que o trem também seja usado na Linha Centro”, explicou o assessor da superintendência da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (STU/REC), Leonardo Beltrão.
O bancário Marcelo Queiroz, 30 anos, usa o metrô do Recife diariamente e aguarda as mudanças com ansiedade. “Apesar de considerar o transporte público da cidade um dos melhores entre as capitais do Nordeste, acho que a chegada de novos trens será fundamental para a Copa do Mundo”, afirmou.

sexta-feira, 15 de junho de 2012

Progress Rail opera em Sete Lagoas

Clique para ampliar



13/06/2012


A fábrica mineira está recebendo suporte das unidades paulistas da Progress Rail. O diretor geral da Progress Rail no Brasil, Carlos Roso, explica que os motores das locomotivas estão sendo produzidos em Diadema (SP) e já estão em fase final de testes. Já os truques estão sendo montados em Hortolândia (SP).A Progress Rail, empresa do grupo Caterpillar, iniciou no final de maio as operações da sua nova fabrica em Sete Lagoas (MG).  A empresa está produzindo as primeiras locomotivas das 21 encomendadas pela Eldorado, que tem contrato com a ALL para o transporte de 800 mil toneladas por ano de celulose de sua fábrica em Três Lagoas (MS) até o porto de Santos, em São Paulo.  A primeira locomotiva será entregue em outubro e o restante progressivamente até fevereiro de 2013. As máquinas do modelo SD70 serão operadas pela ALL.
A nova unidade da empresa está localizada em uma área de 112 mil metros quadrados, onde funcionava uma antiga oficina da FCA. A fábrica conta com 70 funcionários, sendo 30 no escritório e 40 na fábrica.
Nos últimos cinco anos, foram investidos cerca de US$ 80 milhões na estrutura ferroviária do grupo no Brasil. Além da unidade mineira, houve investimentos na expansão da estrutura de Hortolândia e Diadema.
Em Hortolândia, a companhia concluiu a expansão da área para serviços e reforma de locomotivas e componentes. A empresa contava com uma área de 5 mil m2 e ampliou a estrutura para 10 mil m2. E também estruturou outro prédio com 1.500 m2 para o setor de componentes.
Já na unidade de Diadema, onde são feitos e reformados motores de tração, a estrutura foi ampliada em 1.500 m2, passando para 6 mil m2 de estrutura.
Hoje, a Progress Rail conta com 32 mil metros quadrados de áreas ferroviárias para locomotivas no Brasil.

quinta-feira, 7 de junho de 2012

Nova locomotiva para a MRS

Locomotiva Stadler

A empresa Suíça Stadler, fornecerá para a MRS Logística, 7 locomotivas de cremalheira, a primeira ficou pronta na última semana, e passará por testes exaustivos podendo  ser entregue em até 2 meses, as demais em um prazo de até 3 anos. As locomotivas tiveram um custo de 6 milhões de dólares cada e substituirão gradativamente as locomotivas Hitachi que trafegam na serra do mar, ligando o planalto ao porto de Santos em SP.

Locomotiva 901501

Com as novas locomotivas, a MRS pretende aumentar suas operações nos próximos 4 anos, passando das atuais 8 milhões de toneladas por ano (subida e descida) para 25 a 28 milhões de toneladas por ano. Atualmente a MRS possui 11 locomotivas Hitachi da década de 70 que tracionam em duplas, a cremalheira é um sistema onde a tração da locomotiva é feita através de uma roda dentada colocada sob a locomotiva, esta roda incide sobre um terceiro trilho, também dentado, colocado no centro da via. A via da Serra do Mar é a mais inclinada do mundo destinada á carga, com rampa de 10% e extensão de 8 km. É também um gargalo devido à capacidade limitada. O minério de ferro transportado para a Usiminas,em Cubatão, representa a maior parte do volume transportado.
A Stadler é o principal fornecedor mundial de locomotivas de cremalheira, muito utilizadas nos Alpes para acessos a estações de esqui. A companhia tem unidades na Suiça, Alemanha, Polônia, Hungria e Argélia, com cerca de 2.400 funcionários.

Cabine da locomotiva.

Twitter: @denis_cai

terça-feira, 29 de novembro de 2011

O Trem turístico de São Roque "Trem do Vinho"

Foto: Ricardo Koracsony

O trem turístico de São Roque ainda não sairá do papel tão cedo segundo apontam dados da própria companhia,a companhia ainda não tem o valor orçado mas uma série de estudos foram realizados no decorrer dos anos da gestão do ex presidente da companhia Sr. Sérgio Avelleda , e no período da atual gestão do Sr. Mario Bandeira.
Abaixo um pouco do histórico deste levantamento preliminar.

Trecho correspondente da CPTM, Luz a Amador Bueno com extensão de 42,995 KM,o trem faria este percurso em velocidade cruzeiro de 45 Km/h com um tempo de percurso estimado em 87 minutos,
No trecho da ALL de Amador Bueno a São Roque são em torno de 20,8 km permitindo uma velocidade média de 40 Km/h e um tempo estimado de 48 minutos de percurso.
O Trecho total Luz a São Roque teria 63,855 km e o tempo total estimado de percurso giraria em torno de 135 minutos.

Plataforma 4 Luz.

O Trem partiria da plataforma 1 utilizada pela linha 10 da companhia na estação Luz entraria para linha 7 e seguiria até  entre Agua Branca e Lapa e faria o intercâmbio para a linha 8 e seguiria para Itapevi.
Em Itapevi o trem seguiria pela via 1 entraria na via auxiliar da estação de Itapevi onde o desembarque dos passageiros aconteceria,sendo executado o chamado "baldeio" para o trem de bitola métrica,no retorno seria da mesma forma,o trem de bitola larga fica na via auxiliar aguardando o retorno dos passageiros.
A Partir dai o trem seguiria até a estação de São Roque.
O Que seria necessário para a Operação:

 - Locomotiva de Bitola estreita disponíveis na CPTM,2 lew's da série 3700 com atc (3703 e 3705) para o trecho Itapevi - São Roque.

 LEW 3703

Locomotiva LEW 3705

- Locomotiva Bitola Larga para tracionamento do Expresso Turístico de Luz a Itapevi dotado de ATC com comutador de frequência de 60 e 90 Hz.(U20C 3159).

 Locomotiva U20C 3159

- Locomotiva de bitola larga  de prontidão para o trecho Lapa Itapevi (U20C 3157).

Locomotiva U20C 3157

- Carros de passageiros Budd série 800 ou similar.


 Carros BUDD 800 do DNIT no pátio de Presidente Altino.

Carros BUDD 800 do DNIT no pátio de Presidente Altino.

- Pilotos da ALL (América Latina Logística) com GPS Portátil para licenciamentos no trecho de Amador a - São Roque e vice e versa e prontidão em Amador.
- Local na estação se São Roque para atendimento aos turistas no pólo Turístico da cidade.
- Local para estacionamento do trem em São Roque ou outro local para aguardar horário de retorno.
- Equipe de bordo (encarregado de estação,Agente Operacional,e agentes de Segurança).
- Definição em conjunto com a ALL de faixas horárias para circulação no trecho sob gestão da ALL.
- Acompanhamento com manobradores para entrada no pátio de Agua Branca para transposição da Linha 7 para a linha 8.

As dificuldades operacionais encontradas foram:

- Estado conservação dos carros em Presidente Altino ainda sob patrimônio do DNIT .
vide abaixo

 Estado de conservação dos carros BUDD do DNIT em Presidente Altino.

 Estado de conservação dos carros BUDD do DNIT em Presidente Altino.

 Estado de conservação dos carros BUDD do DNIT em Presidente Altino.

Estado de conservação dos carros BUDD do DNIT em Presidente Altino.

 - Estacionamento do trem na Estação de São Roque para permanência (via 2 atualmente não é utilizada, e chaves do AMV estão pregadas para via 1.
 - Para o Baldeio dos passageiros são necessários no mínimo 3 carros de classe,pela razão da quantidade de lugares dos carros de classe de bitola larga para os da estreita (64 passageiros cada carro).

Carros Budd no pátio de Altino ideais para o expresso turístico.

 - Estação de São Roque hoje é a base da Guarda Municipal da Cidade de São Roque.

Fachada da Estação Foto Otavio Barros.

(Foto Adriano Vieira Domingues).

 - Licenciamento do trecho entre Amador Bueno e São Roque deverá ser via GPS necessário equipamento e maquinista da ALL.
 - Velocidade no trecho apenas 40 Km/h
 - Abastecimento de água nos carros na estação de São Roque.
 - Locomotiva de prontidão em Amador Bueno da Bitola estreita disponibilidade de mais um GPS Portátil e Maquinista Piloto da ALL.
 - Locomotiva de prontidão em Carapicuíba de Bitola Larga para atender trecho Lapa a Itapevi.
 - Combinações entre CPTM e MRS para passagem e manobras entre os pátios na Água Branca ou Lapa no intercâmbio linha 7 e linha 8.


Vale observar que a cobrança de TKB ,entende-se que não haja tarifa devido ao trecho entre Amador e Mayrink ser patrimônio da CPTM, e operado pela ALL,mas solicitações dos maquinistas pilotos e gps portátil deverão ser acordados junto a ALL para acerto de contas.

A História da estação de São Roque.

A ESTAÇÃO: A estação atual de São Roque foi aberta em 1928, substituindo a estação antiga colocada fora dos trilhos com a retificação da linha. Na estação existiu um bar (ver abaixo). "Na plataforma havia um bar que além do tradicional, vendia os vinhos produzidos na região. Então a torcida era para que o trem chegasse com alguns minutos antes do horário para que pudesse sobrar algum tempo para as compras" (Carlos R. Almeida, 09/2006). Seria esta o mesmo bar dos anos 1950, que Carlos 
 



ACIMA: Anúncio do bar da estação de São Roque (Guia Oficial da E. F. Sorocabana, 2o semestre 1953). ABAIXO: Ao fundo, o trem, aparentemente o subúrbio São Paulo-Mairinque apelidado então de "Caveirão", passa entre os morros em 1960 (Foto Tibor Jablonsky).

 
conheceu nos anos 1970 e 1980? Nos anos 1990, foi sendo gradativamente abandonado, e funcionava em 1998 apenas como plataforma de embarque. "Sempre que voltava de Itapetininga aos domingos, vinha com o P2 até Iperó e a partir desta, com o N4 (trem procedente de Maringá). Como a última parada antes de Julio Prestes era São Roque, desembarcava ali e aguardava o Toshiba que saia logo a seguir. Praticamente, entre 20 e 40% dos passageiros desciam em São Roque. O TUE ficava estacionado num desvio que existia na antiga estação e, assim que o N4 partia, ele encostava, pegava os passageiros e partia com destino a São Paulo. A estação tinha um bar bem abastecido
especialmente com os vinhos produzidos na região. Era bastante movimentado até sua desativação em 1976/77. Na década de 1980, com os poucos trens remanescentes, uma senhora certa vez fez alguns pastéis e foi até a estação vender aos passageiros. No inicio ela vinha com cerca de 20 pastéis para vender aos passageiros do PS1. Depois de algum tempo, virou mania e ela precisou de ajuda. Num piscar de olhos as duas sacolas cheias de pastéis acabavam. E ela passou a vender também ao pessoal do PS3 que chegava no final do dia
" (Carlos Roberto de Almeida, 11/10/2011). Com a supressão dos trens de passageiros em janeiro de 1999, o prédio da estação foi restaurado e hoje é ocupado pela Polícia. 
(Veja também SÃO ROQUE-VELHA)
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Adriano Vieira Domingues; Milton Diniz; Carlos R. Almeida; Kenzo Sasaoka; Ricardo Koracsony; Otavio Barros;Tibor Jablonsky; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1872-1969; E. F. Sorocabana: Guia oficial, 2o sem. 1953; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)




Matéria e pesquisa : Denis Castro
Clipping sobre a história da Estação de São Roque: Estacões Ferroviárias
Imagens: Ricardo Koracsony ,Adriano Vieira Rodrigues,Otavio Barros do site www.estacoesferroviarias.com.br.
Carros e locomotivas: Denis Castro.

quinta-feira, 17 de novembro de 2011

Blog CPTM notícias deverá cobrir evento de entrega de nova estação e trens.

Novo trem da série 8000.

Nesta Sexta Feira 18 de Novembro de 2011a CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos,entregará reformada a nova estação de Barueri e mais 2 composições novas da Série 8000 que serão apresentados ao público usuário da Linha 8 Diamante,mais uma vez o Blog CPTM Notícias saiu na frente na publicação da matéria (e exclusiva) de entrega destes novos trens que obteve visitação record no dia de hoje,outros blogs após veiculação da notícia no "CPTM notícias" passaram também a noticiarem o mesmo tipo de matéria informando seus leitores mas esquecendo do blog que noticiou primeiramente o assunto.
O Editor do blog Denis Castro estará presente no evento com cobertura em tempo Real,o blog já alcança a marca de 38.500 visitações em 3 meses de criação e conta com postagens quase que diárias com as principais notícias relacionadas a CPTM.